对比测试CT200h/普锐斯 四升油耗的诱惑(4)

● 综合试驾：CT200h灵活、精准 普锐斯更合适家用

　　两部车搭载的都是直列四缸1.8L VVT-i汽油电动混合动力系统，其中汽油引擎的最大功率为73Kw，最大扭矩为142Nm。同时搭载了一台60kW/207N·m的马达。但是由于协同工作的时候会互相制约，所以两部车的整体最大功率为100kW。

　　变速箱部分则是搭载了CVT无极变速箱，这种搭配也是为了更加经济而做出的组合，其中变速器的B挡为带发动机制动的档位，而且具有优先给电池充电的功能。

　　两部车虽然内含许多高科技的系统，但是驾驶起来的感觉与普通的纯汽油车型没有任何差异，虽然马达、发电机、镍氢电池加起来给车辆增加了许多负重，但对于驾驶来说没有任何累赘。

　　普锐斯的驾控感觉完全是一部家用MPV，非独立的后轮悬挂在经过一些凹凸路面时跳动比较明显，不过普锐斯本来设计就不是激烈驾驶的，更多是为了家用舒适而设计。CT200h虽然在动力方面稍有遗憾，但是操控的感觉非常舒适，不激烈却又不失灵活。

　　PWR模式下油门的反应还算是积极的，变速箱虽然感觉不到换挡的动作，但是对于动力输出的需要降低传动比的动作还是非常积极，表现可谓是可圈可点，但毕竟混动系统的总功率只有100kW，总扭矩也不过207N·m。

　　EV模式下30km/h时，除了汽车胎噪，你几乎听不到其他设备工作发出的声音，尤其是在地下停车场，那种感觉就如同开着“幽灵车”在行驶，不过随着油门深度的加大，EV模式将会被自动取消。

　　值得赞叹的是，CT200h还是普锐斯无论在任何情况下，发动机启动的时候都感觉不到任何顿挫或者震动，只有突然增加的动力感受才能得知发动机已经启动。