对比测试CT200h/普锐斯 四升油耗的诱惑(1)

　　【太平洋汽车网 评测频道】无论你愿意与否，油价再次突破历史新高是个不争的事实。无论从经济性还是环保的角度出发，节能减排是目前用车必须要思考的问题，撇开市面上各种不靠谱的节油用品之外，混合动力车型自然成为我们必须要考虑又或者说必须深入了解的事物，因此趁着这个物价飞涨的时候，PCauto带您深入了解两台混合动力车型——普锐斯与CT200h。

　　自从2006普锐斯引进中国市场之后销量并不太乐观，可能许多车友都觉得大陆以外地区混动车型卖的好的主要原因是因为价格的优势，但是很遗憾，据了解台湾顶配的普锐斯售价为126万台币（包含政府补贴后的价格），也就是将近27万人民币，虽然台湾版的普锐斯拥有自动泊车与HUB抬头显示，但不得不承认差价并不是很大。目前这种现象，主要原因还是在于我们对混合动力车型消费认可度的问题。

● 油耗测试：比想象的更加出色

　　对于混动车型而言节能则是最重要的指标了，为了更好的了解测试中的油耗参考，我们引入了一台竞标车（锋范 1.5L 手动版）。根据该车主透露平时平均油耗也就是百公里6升左右，对于挑战1.8L的混动车型他还是有一定信心的。

　　其中路线首先经过将近59公里的大观路、科韵路、黄埔大道、中山一路、中山八路等拥堵市区路线，之后进入将近64公里的环城高速，测试中我们尽可能选用了50：50的市区与高速路段进行测试。总里程大概123公里。

　　测试前我们到达起点油站时，为了测试的公平性，三台车均使用同一油枪进行加油，并且统一加注97号汽油。其中每台车配置为一名司机与一名乘客。

　　由于我们在9点前就开始出发，一路上几乎是享受着广州几大主干道的塞车盛况，达到中山八路时依旧拥堵，不过由于此次测试并不是挑战赛，所以驾驶风格没有特意去省油，均为日常驾驶习惯。

　　普锐斯的日常驾驶是非常舒适的，这里所说的舒适并不光是基本感受，包括心理上的舒适，普锐斯就如同你在饭店吃饭的“小二”，把你吃剩或者浪费的食物都收集起来，再次循环利用。

　　锋范的驾驶员表示在拥堵市区每一次起步刹车都会损失大量能源，当到达高速路况的时候，1.5L发动机的优势就能够体现出来。

　　按照常理1.5L的发动机确实会比1.8L的发动机更加省油，但是普锐斯与CT200h装配的是阿特金森循环的特殊发动机，在高速行驶的时候一样具有优势。

　　最终测试成绩CT200h以百公里综合油耗4.18升获得第一名，普锐斯百公里综合油耗4.26升获得第二名，而锋范的百公里综合油耗6.25升只能排到第三名。

● 锋范与混动车的对话

　　以目前油价9元/升计算的话，CT200h行驶12万公里能够比锋范省出31488元，如果是普锐斯的话则是22356元，毕竟普锐斯的保养费用与锋范的差别并不大。也就是说只有油价达到64元每升的时候，购买普锐斯行驶12万公里才能与锋范行驶12万公里的总价格齐平。

　　是否要计算电池费用呢？

　　也许有的网友会疑惑，是否还需要计算上混动车电池的费用，经过小编咨询厂方，普锐斯从2002年开始在国外销售，到现在只有个别电池故障需要更换，而且普锐斯电池的价格为13000人民币，CT200h电池的价格与普锐斯的一致。以6年12万公里的质保期来说，省下的油费是一定足够换电池的费用。

　　经过油耗测试以及以上的计算，如果你想要环保，在自己家里的阳台上种满植物并精心照料的话，你能够以最小的投入换取更高效的环保。虽然说普锐斯与CT200h在一定程度上解决了高能耗的问题，但以目前消费需求来看，它们更像一种环保人士的象征，一种特殊身份的象征。

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