侯雁：比亚迪戴姆勒新车品牌腾势将更高端(1)

[导读]2012年4月23日，以“创新 跨越”为主题的第12届北京国际车展正式向媒体开放，腾讯汽车以“6S”的报道理念出击此次车展，近百位全球车企高层做客腾讯汽车。以下是比亚迪汽车总经理侯雁访谈实录。

比亚迪汽车(微博)销售有限公司总经理侯雁

腾讯汽车：各位腾讯网友大家好，这里是2012北京车展(微博)的现场，这里是我们腾讯的专访间，我们这一阶段非常荣幸请来的嘉宾是比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁先生，您好。

侯雁：您好。

腾讯汽车：我们这次北京车展，各个企业都非常重视，我相信比亚迪也很重视，首先给我们网友介绍一下我们比亚迪这次给大家带来什么样的亮点？

侯雁：这次北京车展公司主要是以技术发布为主，我们有三个世界级的技术，两个新车型，两个新车型一个叫F3速锐，一个叫秦。三个技术，一个技术是遥控驾驶技术，通过遥控的控制器，可以在车外控制车的前进和后退。还有一个是DM二代工艺总成的技术，这个比我们原来F3一代的DM驱动效力提升了7%，续时里程还是能够达到50公里，而且百公路加速6.9秒，是一个很好的体验。第三个是双向充换电的技术，通过这个技术，我们电动车跟家里的冰箱、空调一样，直接使用电工标准，就可以对电动车充电了，充电站这些东西都可以不需要了。

腾讯汽车：这个技术非常重要。

侯雁：对，这是我们未来想发展的一个技术，因为现在大家都在讨论标准问题，充电的标准，充电装的标准，但实际上如果电动车和家用电器一样的话，只要用普通的电工标准就可以实现，这也是一个革新性的技术。

腾讯汽车：这个技术如果能够推向市场，走向成熟需要多长时间？

侯雁：我们在展台上展示的两部车这个技术已经实现了，可能后续还要做一些测试，我相信很快吧。

腾讯汽车：我相信这个技术对于电动车今后的市场化是有关键性的作用。

侯雁：我们是这样认为的，觉得它能打破现在的标准，我们希望把电动车做成消费者是非常易用的一种东西。

腾讯汽车：因为现在可能对新能源技术还是有路径之争这样一个话题，今天刚好又是地球日，我觉得可以聊一聊新能源相关的话题，我觉得比亚迪本身也是我们自主品牌企业里面，新能源这块是领军者了，我们涉足挺早的。

侯雁：这是媒体给的美誉吧。

腾讯汽车：说到电动车的技术路线，你是怎么看的？你觉得真正要做到电动车市场化的话，是不是真的需要一条比较长的路？

侯雁：我们是这样理解的，我们拿数字来看，像国家的政策其实已经非常好了，包括对自主品牌，对新能源的规划纲要都说得非常好。我觉得现在主要是我们企业要去做什么事。

腾讯汽车：企业做什么事呢？

腾讯专访：比亚迪销售公司总经理 侯雁来源：腾讯视频所属分类：汽车

侯雁：企业要有产品，要有技术去支撑。对我们来说的话，我们现在出租车E6上了三百台，只要我们消费者去深圳，都可以问问司机运营得怎么样。你说纯电动的大巴，给大学生运动员两百辆，现在在深圳在用，我们的消费者到深圳就可以体验到，它就可以坐到这个车。企业要做的事情，国家政策都很好的情况下，怎么去扎扎实实做好技术，把自己的东西给做出来，这是企业要做的事情，而不是光说。所以我们不觉得新能源车很遥远，包括我们出的秦这款车，它续航里程纯电动模式可以开50公里，正常上下班应该是足够了，剩下的就是油的问题了。我觉得这种产品正式推向市场以后，现在油价已经够高了，再往上涨的话，百公里秦折算成钱，16块钱，相当于现在的2升油，我们开一百公里秦，只要花2升油就可以了，这个是消费者真正能得到实惠的事情。所以我们觉得新能源其实很近，而且会很快。

腾讯汽车：你刚才说的很多都是关于我们本身企业需要做什么，比如说在技术上，在产品上，我们应该真正去投入，去研发，但是另一方面，我们可能需要在消费者认知上，给他一个概念，因为我们看到中国的消费者对于新能源车型，比如说混动，比如说电动车，可能我们在认知上还没有一个比较完整的概念。说到另外一款车型，比如说混合动力里面的代表车型，普锐斯这款车型，应该来说在日本，或者在北美都卖得非常好，但是在中国卖得不是特别好，所以我觉得中国的消费者是不是需要针对性地给他们进行一些认知上的提高呢？

侯雁：对，您说的我也非常赞同，包括在日本和在美国，其实它的用车条件是不一样的，在美国，可能50公里对美国的消费者来说，说不定还不够，因为他住得比较远。那么在日本的话，本身因为它行政区划相对小一些，它现在推出的也就10来公里就够了。在中国的话，我们通过调研，我们现在把它定在50公里，认为是上下班比较合理的距离。所以我们的车是为中国的消费者，甚至说不是高收入的，我们造的都是经济型的车型，真正大众消费者能消费得起的新能源，我们这个是走在非常前面的。其他的有一些，这可能不适合，可能价格非常高，那是另外一个概念了，我们比亚迪做车，还是希望广大的消费者经济型车，能让最多的人享受到新能源，而不是他有了很多财富以后，才能达到新能源的梦想。

腾讯汽车：那个可能门槛太高了。

侯雁：对。

腾讯汽车：我们看到电动车这个领域，前不久我们比亚迪应该来说宣布了一个消息，就是深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司发布了第一款车是叫腾势？

侯雁：对，它专门有一个展厅，它不属于奔驰，也不属于比亚迪，单独放的一个展台，因为我们跟它们是属于技术合作，我们出新能源、电池电机电控，它出一些车身造型技术。

腾讯汽车：你刚才说我们属于技术合资公司，这相当于是一个联合开发的属性，并不具备整车生产资质？

侯雁：我们发布的是一个品牌，具体后面有一个团队运作。

腾讯汽车：我们腾势也是电动车，我们比亚迪也有电动车，这两个电动车之间存在什么差异性？

侯雁：腾势是腾势，比亚迪是比亚迪。它们面对的细分用户群都会有一点不一样，因为我们还是希望让广大的消费者，最大多数的人能够去实现自己的绿色梦想，应该是往这个方向去走。奔驰造车走的是中高端，结合腾势品牌具体来说，跟比亚迪的用户是不一样的。

腾讯汽车：腾势品牌可能比比亚迪电动车定位高一些？

侯雁：大概是这样的。

腾讯汽车：腾势的第一款车型会在什么时候诞生？

侯雁：具体不是很清楚。

腾讯汽车：我们看到比亚迪的业务，其中有新能源电动车方面的业务，还有传统汽车的业务，现在这两块业务是怎么平衡的呢？

侯雁：新能源是我们绿色的梦想，但是在实践梦想的过程中，基础还是要一步一步打的，如果是从能源的角度来看，我们一直在走节约能源的路，比如说从3系，现在国家节能惠民，我们做的那个发动机也有节能补贴的，到涡轮增压，2.4到2.5，油耗是1.5的油耗，它也是一个节能的发动，可能未来还有1.2T的，甚至更低，其实我们在新能源上，除了传统的节能以外，还有混合动力，我们叫双模，这块又是能节省能源，还有纯电，所以我觉得我们产品的梯队布置比较好，市场走到哪个阶段，需要什么东西，我们都有产品去支撑它。

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