师出同门的环保先锋 普锐斯和CT200h对比

丰田普锐斯在2012年2月22日正式在国内进行上市，而它最主要的竞争对手就是雷克萨斯CT200h，因为丰田普锐斯和雷克萨斯CT200h都是属于混合动力车型，而且这两款车型又都是在同一个研发平台上进行的开发，可以说是一奶同胞。但是兄弟之间在相似也终归有各自的特点，现在我们就来解析一下这两款车型究竟有什么不同之处。　　

　　关于丰田汽车新一代混合动力技术：

　　丰田汽车全新一代THS油电混合系统 (Toyota Hybrid System) 由一具汽油引擎和一套电动系统组成。其中引擎部分，丰田为其选用了一具全新的1.8升阿特金森循环的汽油引擎，最大功率输出达到99马力；与此同时，这具引擎还率先采用了电动水泵、Cool EGR废气再循环系统及废气热能回收系统，有效的增加了燃油效率并缩短引擎预热时间。

　　而在电动系统部份，相比于上代车型，全新的电动马达在体积和重量方面都进行了有效的缩减；同时，在功率输出上也由上一代的68马力提升至82马力，电压也自先前的500伏提高至650伏。同时，镍氢电池组的尺寸也较上一代有所缩小，由此带来的则是更低的车身重量和更多行李置物空间。另外，更新的电池组控制管理系统还带来了更为优异的电力控制表现。

　　外形：普锐斯年轻前卫 CT200h时尚大气　　

　　从外形上来看，丰田普锐斯有些过于个性化，猛的一看仿佛是外星人的座驾一般。丰田普锐斯的车头有些过于短小，整个前档的倾斜度比较大，虽然看上去比较怪异，但是这样的设计更好的减少了风的阻力。丰田普锐斯的前大灯的外形设计比较接近于“凤头”的感觉，镶嵌在前进气格栅中间的“LOGO”运用了蓝色的背景光，丰田普锐斯的整个前脸感觉霸气不足，但是科技感十足。　　

　　　　由于丰田普锐斯的车头和车尾的感觉比较短小，这让丰田普锐斯的车身看上去就显得比较修长，从车身侧面来看丰田普锐斯的腰线连接前大灯和尾灯，整体的腰线感觉比较低，增添了些许的动感。　　

　　丰田普锐斯的尾部采用的是溜背的设计，尾灯给人一种一环套一环的感觉，看上去十分的紧凑，黑色的尾翼也更好的添加了现代感。　　

　　动力：动力性能相似/适合家用 CT200h稳定性好　　

　　为丰田普锐斯配备的是5ZR-FXE型号的直列4缸发动机，这款发动机采用自然吸气的工作方式，最大功率为73千瓦，最大扭矩为142牛米，而且为这款发动机搭载了一台60千瓦的电动机，当这一组搭档共同工作的时候可以将最大功率提升至100千瓦，最大扭矩提升至207牛米，整体的动力表现不错，但是在高速和长时间行驶的时候，会有一些力不从心的感觉。　　

　　丰田普锐斯采用的是麦弗逊式独立悬挂和拖拽臂式半独立悬挂的组合形式，整个悬挂更加偏向于舒适性，但是在过弯的时候车身会出现侧倾，而且由于车身比较轻，所以在高速行驶的时候会感觉有些“飘”。丰田普锐斯在高速行驶的时候发动机的噪音比较小。　　

　　2011款雷克萨斯CT200h采用的是5ZR-FXE型号的直列4缸发动机，这款发动机同样采用的是自然吸气的工作方式，最大功率为73千瓦，最大扭矩为142牛米，从数据上来看雷克萨斯CT200h和丰田普锐斯的动力性能基本上差不多。雷克萨斯CT200h的整体动力性能感觉不错，但是在起步的时候反应有些迟缓。　　

　　雷克萨斯CT200h的前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用的是双横臂式独立悬挂，雷克萨斯CT200h和丰田普锐斯的前悬挂是一样的，就是在后悬挂上有所差别，总的来说雷克萨斯CT200h的悬挂组合的舒适性比丰田普锐斯要稍逊一筹，但是提升了行驶的稳定性。　　

　　点评：丰田普锐斯和雷克萨斯CT200h这两款车型在动力性能上基本上差不多，不能说有多么强劲的动力，但是用作家庭代步工具来说整车的动力感觉还是足够的。从这两款车型的悬挂组合上来看，丰田普锐斯的悬挂占用的空间更小，舒适性也比较强，而雷克萨斯CT200h的悬挂将带给您更好的稳定性。

　　总结：丰田普锐斯和雷克萨斯CT200h在长相上相差很大，毫无相似之处，小编认为丰田普锐斯的外形过于前卫，开在街上确实很是拉风，但是可能吸引不了一些成熟人士的眼球。丰田普锐斯和雷克萨斯CT200h的动力系统可以说是完全相同的，所以整体的动力性能应该不会相差太多。