2011年各个级别车型年度销量点评

2011年各个级别车型年度销量点评(3)

引言：这一年微型车交上了一份不好不坏的答卷，最为畅销的十款车型的年同比增长为11.84%。但刨去贡献最大的海马王子141.41%的增幅，该级别前十名车型同比增幅变为了5.87%。与乘用车整体市场5.19%的正增长率基本持平。

2011年对于中国车市来说是一个拐点，虽然产销再次双双突破1800万辆大关，但产销增速却为13年来最低。相关鼓励政策的退出以及部分城市限购等因素是造成2011年车市产销大幅回落的主要因素。

放眼国内竞争最为激烈的紧凑级车市场，上海通用别克凯越以全年销售253514辆，同比增幅14%的成绩，夺得年度紧凑级车销量冠军，并刷新了国内单车型年销量的历史纪录。朗逸、科鲁兹、捷达以及宝来分列2-5位，这5款车的全年销量均超过20万台。

排名前十的车型中，比亚迪F3和悦动的同比销量下降最大，分别达到21.44%和18.15%。

自主品牌方面，我们欣喜的发现比亚迪F3（全年销售166847台）和滕翼C30（全年销售155693台）出现在了年度紧凑级轿车销量的前十位，相比于去年前十均为合资品牌车型，这也算是不少的进步。其中值得一提的是滕翼C30，最近3个月的月均销量均超过15000台，是唯一一款目前稳居紧凑级月销量前十的自主品牌车型。

凯越：全年销量253514台 夺销量冠军

去年全年凯越的销量仅排名第四位，而进入2011年以来，凯越便与朗逸轮流领跑紧凑级车市场，并最终以253514台的成绩夺得年度销量冠军。终端市场长期的价格优惠、庞大的保有量以及稳定的性能表现和丰富的配置成为凯越持续热销的主要原因，同时，别克在过去两年里的品牌形象提升以及数次改款，都为凯越提升了不少印象分。

上图为凯越近6个月的销量走势图，我们可以看到凯越的销量在9月份达到最高值27994台，随后一直保持着较为稳定的趋势，12月的销量虽然下滑到13846台，但这个数字多少有些“水分”，并未影响凯越夺取销量头名。

捷达：宝刀不老 全年销量217861台

“捷达”二字在中国可谓是无人不知无人不晓，这款早在1991年就登陆中国市场的家轿在20多年后的年销量依旧超过20万台，这本身就是一个不小的奇迹。而之前中国车市的“老三样”中，富康已经黯然退市，桑塔纳也已活力不再，唯有捷达还在散发着余热。或许在捷达身上你已经找不出任何可以吸引你的闪光之处，但是皮实耐用，保养方便却是捷达20多年来攒下的良好口碑。一线市场或许已经没有了捷达的位置，但是二三线市场却已成为捷达“东山再起”的最好舞台。

上图为捷达最近六个月的销量情况，在9月份的时候销量达到最大值19819台，尽管整体来说还是有一定的波动，但月均13000以上的销量足以让许多新车自叹不如。然而捷达毕竟已经老了，无论外观还是内饰都有些让人审美疲劳，有消息称，大众汽车将于2012年10月在一汽大众的成都总装厂生产新款捷达轿车，我们也期待着新捷达能够焕发“第二春”。

腾翼C30：表现抢眼 全年销量155693台

腾翼C30主打入门级车型市场，中规中矩的造型也被大多数消费者所接受。这款自主小型三厢车在推出之后获得的市场反响大大超出了人们的预期。腾翼C30自去年6月上市至今，累计销量已经超过22万辆。随着2012款的上市，腾翼C30未来的上升空间还很大。

新款腾翼C30上市后销量一路攀升。9月销售12920辆，一举跻身全国紧凑型车十强。10月、11月、12月腾翼C30销量连续三个月超过15000台，销量基本趋于稳定，这一成绩对于一款自主品牌车型来说实属不易，值得鼓励的同时，我们也希望未来能有越来越多的自主品牌出现在销量前十的位置中。