拒绝中看不中用 途安与逸致的功能对比

上海大众的途安 与广汽丰田的逸致 ，是两款面向家庭的多功能车（MPV），两车在功能方面，究竟成绩如何，之间有什么差距，为此，我做了一番实际体验。体验过后最大的感受，逸致由于过于追求外观的靓丽，导致实用功能下降，车内空间利用率不高，属于典型的中看不中用的范畴。

　　途安与逸致的来龙去脉

　　途安诞生于2003年。在此之前，雷诺借鉴美国人开创的MPV理念，缩小尺寸，研发出了风景，风靡一时，大众紧随其后，利用PQ35平台研发了途安。该车刚上市，就被德国《汽车画报》评为年度“金方向盘奖”；上市当年，德国国内销量便超过5.1万辆，到了2010年，途安全球累积销量已逾110万辆。

　　途安问世仅1年，上海大众便在2004年引进国产，当时汽车媒体对这款新颖的车型一片喝彩，然而，我国民众特有的三厢轿车情结，使途安很快陷入叫好不叫座的尴尬局面。在很长一段时间内，途安的月销量只有几百辆，超过1000辆的月份并不多见。在过去的2年中，途安销量略有增加，但年销量也不过2万辆。

　　上海大众在2008年和2010年，对途安有过2次改款，所以，市场上有“新途安”的称谓。08款途安主要是改变了前照灯的造型以及对尾部的修饰；10款途安主要是把发动机由原来的2.0和1.8T变为1.4T。除此之外，没有“质”的变化。而且，相对于04款途安来说，10款途安省略了一些细微的配备，比如小桌板，此外，内饰材质也不如04款途安的手感好。（注：本文配图中的途安均为04款途安）

　　逸致于2011年6月上市，最近几个月，每月销售3000余辆，市场业绩比途安好些。据媒体报道，这款车在海外叫VERSO，源于科罗拉平台，两车的后悬挂均为非独立式，动力总成亦相同，但轴距差异较大，逸致的轴距是2780毫米，卡罗拉 的轴距是2600毫米。奇怪的是，这款车进入我国后没有按照丰田中国现行的音译原则，而是单独起了个名字。事实上，丰田利用轿车的底盘与技术，改换车壳，包装成MPV的产品很多，此类车型在东南亚各国极为常见。就连逸致发布之前，也曾盛传广汽丰田将引进与凯美瑞 同底盘的Venza或WISH。

　　我曾简单试驾过WISH，感觉它的空间比逸致有优势，当然，该车在日本的售价更有优势，入门级车型是184万日元（日本2010年全国人均年收入是406万日元）。

　　最后的总结

　　从使用层面而言，汇总出途安与逸致的优缺点如下表。相比较来说，途安的优点多于逸致。首先，它的座椅具备多变性，对于多功能车来说，这样的设计极为实用，由此带来的乘坐不舒适，我个人认为可以忽略。其次，途安的细节处理很到位，比如，开启双闪灯的情况下又开启转向灯，系统可以自动切换；车速大于15千米时，加油口开关电路自锁；发动机运转状态下，启动机电路自锁；开启前雨刷时挂倒挡，后窗雨刷自动开启，等等。诸如此类人性化极强的设计，在逸致上是看不到的。

　　但途安并非完美无瑕。比如，第二排座椅中间地板的凸起，严重影响了第五人乘坐的舒适性；车内噪音明显大于逸致。此外，德国人不计代价、炫耀技术的特点，非常突出地显露在途安上，由此导致故障率的上升，以及维修价格的昂贵。

　　由于具备对花冠、汉兰达的好感，在试驾之前，我认为逸致的优点应该很多，甚至有可能超越途安。毕竟，日本人一向把汽车当成商品对待，丰田车往往更为实用，更为贴近生活。但是，试驾之后，我有些失望。

　　第一，逸致太强调外观了。这种追求，导致逸致的轴距虽然大于途安，但空间利用率并不高。失去了作为MPV车应有的特点。

　　第二，座椅设计欠周到。MPV车应该强调多用途，对于座椅的设计自然比轿车要精细得多。可逸致的座椅设计较为简单，且不说第三排座椅的舒适性不如途安，多功能的体现也输给了途安，惟一的长处是放倒座椅后，地板平整。

　　第三，对于一辆入门价14.98万元的汽车来说，逸致内饰的材质，手感非常廉价，设计简陋，与5.89万元的长城腾翼C30没什么区别。

　　不过，依靠花冠的累积经验分析，逸致的故障率和使用成本，应该低于途安，再加上逸致舒适的驾驶感，这两大优点使得逸致拥有足够的本钱，与途安竞争。毕竟，目前我国多功能车种类较为稀缺，消费者可选择的范围并不大。

　　说到这儿，矛盾出现了——逸致的外观设计追求时尚与潮流，性能与品质保持稳扎稳打；途安的外观设计追求四平八稳，内敛而不张扬，技术上则追求新潮。如何选择，只能看个人的取向了。

　　由于我国多数消费者是首次购车，物色汽车时很难想到汽车适用性的问题（适用范围之意），因此，多功能车虽然比轿车更有优势，但得不到多数消费者的认可，属于小种车型，不仅种类较为稀少，就连厂家也刻意回避MPV的真实身份，比如，东风风行的景逸、江淮汽车的和悦RS、奔驰汽车的B级，都被冠以紧凑型大两厢车或旅行车的招牌。