运动风的更多选择 试驾翼神对比英朗XT

　　看过了翼神的性能数据之后，我们更关注的是它在道路上的行驶情况。于是我们驾驶着这辆充满激情的翼神出发了。如果开惯了舒适派轿车，刚刚进入翼神的座舱首先就会感觉到座椅的硬度。为了保证有良好的支撑，翼神的坐垫设计的比较硬，这种设计当然没有那种沙发一样的座椅舒服，不过可以在驾驶时保证更好的坐姿。

　　为了保证有良好的支撑，翼神的坐垫设计的比较硬

　　沉重的方向盘也很有运动车的风格，不过在慢速行驶或者挪车时，打方向确实有些费力。不过一旦行驶到中高速的路段，方向盘的力度可以保证更好的稳定性。与之相反的是翼神轻盈的油门踏板，轻点下去就能够感觉到油门力度的变化，不过也没有轻到软绵绵的地步，还是保留了一定的韧性，长途驾驶时还是能够保证对脚部的支撑。

　　沉重的方向盘也很有运动车的风格

　　1.8升发动机在短时间内的爆发能力不足，再加上平和的CVT对于激烈驾驶也并不在行，所以在道路上进行超车时想要一脚油门就超过去也没有那么容易，不过只要有一段足够的直路，动力的持续提升能力也非常显著。虽然动力上不是那么给力，翼神的底盘调校还是很有运动底蕴的，悬挂的设定软硬适中，既能够过滤掉一些路面的颠簸，又保证了高速过弯时的侧向支撑。

　　1.8升发动机在短时间内的爆发能力不足

　　这款翼神也并非完全为了运动而生，当你不愿在车流中穿梭来体验驾驶的快感时，翼神同样可以带来轻松愉悦的感受，这主要源自CVT变速箱的柔和与平顺。只要平缓的踩油门，变速箱不会执着的拉高转速，而是将转速稳定在2000转以下，这样车辆就在平稳中逐渐提升速度，没有换挡时的顿挫感和拉高转速时的发动机噪音。

　　总体来看，1.8升CVT版本的翼神正如其名，在凶悍的外表下却有着刚与柔的两面性，既能够满足日常驾驶的舒适性，又拥有一定的操控能力。

　　翼神

　　在日常驾驶中你会发现英朗XT 1.6T车内的静音做的很好，引擎声浪也不暴躁。英朗XT 1.6T动力的输出轻快自然，变速箱的升降档动作也不会过分敏感。尽管有涡轮存在，但在线性驾驶中，涡轮进入的感觉并不十分明显。六速手自一体变速器并不像高尔夫6 (详情 图片 报价)的7速DSG那样为了提高经济性而不断地往上升档，正常情况下英朗(详情 图片 报价) 更多时候维持在标准的转速，这也是为了随时可以获得更好的动力输出。

　　英朗XT

　　对于英朗XT1.6T车型来说如果不深踩几脚油门那就是对他高效动力的亵渎，在随后的驾驶中你会感觉到它亢奋的一面，享受涡轮增压发动机带来的速度快感。尽管自重要超过高尔夫6将近100公斤(1.4T高尔夫6自重1.37吨)，但涡轮增压弥补了自重的缺陷。如果你觉得这样够刺激了，那显然不是英朗XT的全部本领，英朗XT还配有SPORT(运动模式)，这个超推进功能将动力融入至加速中，8.2秒的成绩足以证明它的强大。

　　英朗XT

　　英朗XT

　　除了强有力的动力外，英朗XT 1.6T的操控表现也是可圈可点。诞生自Delta II平台的英朗XT采用了前麦弗逊后增强型复合扭杆梁和瓦特连杆的悬挂系统。在公路上那种琐碎频繁的振动被很好的抑制住了。这样的表现让我们惊喜，尽管瓦特连杆是亮点，但也没必要过分放大它的作用，反而应该更多留意悬挂和底盘整体所表现出来的协调。

　　英朗XT

　　驾驶英朗XT以后你会感受到到在驾驶翼神中完全不同的表现，翼神虽然配备了换挡拨片以及运动座椅等运动配置，但从动力表现上则要比英朗XT温顺一些，所带来的是更加平顺驾驶感受，兼顾了舒适与运动的双重性格。而英朗XT则重视速度带来的快感，从更偏向运动的悬挂与底盘调校你就能感觉到，所以如果您对动力有着更高的最求那么英朗XT则是不二选择。英朗XT与翼神虽然同属于运动型紧凑轿车，但是驾驶感受上确有着不小的差异，不过这种表现也为那些同路不同品性的消费者提供了运动风的更多选择。