决战大排量 对比试驾新迈腾V6和锐志3.0

　　再来看看锐志3.0在日常驾驶过程的感受。锐志所带来的最主要驾驶感受源自于充沛的动力保证以及舒适安逸的驾驶环境。由于在新锐志车型中应用了VGRS随速可变转向齿比功能，因此新锐志的方向盘转向圈数可以在2.4圈和3.6圈之间动态变化。所以通过同一个弯道，车速较低时只需要打很少的方向，让你省心，而车速较高时，则需要多打一些方向，保证安全。

　　在之前一篇的内容中我们提到了AVS自适应悬挂系统，那么现在，我就来为您带来AVS自适应悬挂系统在行驶过程中的特点。这套自适应系统区别于空气悬挂的工作原理，其通过传感器读取车辆的行驶状态，在通过ECU(行车电脑)对行车数据的计算后，可发出电子信号来对悬挂系统中的减震器阻尼进行自动调节，以实现不同软硬程度的悬挂回馈，以满足驾驶者通过不同诉求来驾驶锐志。

　　在城市综合路况中行驶，当驾驶锐志通过一些坑洼路面时，在ECU计算车辆行驶状态以及悬挂系统收放量计算后，可以将减震阻尼自动调节到相应偏软的模式，此时，来自于路面的震动碎波有效的被减震器进行过滤，不会有刚性的震动传递至驾驶室内，以提升乘用舒适性。而当车辆行驶在平整的铺装路面时，自适应悬挂系统会自动调节至中性模式，在保证对于路面震动过滤的同时，也为车辆稳定行驶提供了良好的支撑性，而此举的作用也在于保证最优化的风阻系数来确保燃油经济性。

　　结合两款车的驾驶感受来看，在风格上有很大的不同，迈腾仍然保持了2.0TSI车型的整体驾驶基调，日常体验以舒适平稳为主，动力上的优势也没有特别明显，DSG变速箱显然与V6发动机的配合也没有TSI发动机那样娴熟；锐志3.0则仰仗着后驱的优势，在驾驶上更有操控的乐趣，虽然在新锐志上向舒适化进行了一定的妥协，主动悬挂也照顾到了不同驾驶风格的需求，但是驾驶这款车仍然能够感受到运动轿车的氛围。同样的大排量带来了不同的驾驶感受，要气派还是要运动，就需要各自的选择了。