冰雪之旅 不同种类车型冰雪路面对比试驾

　　第二天一大早，我便钻进了奔驰S3504MATIC的驾驶舱。这辆无法装防滑链的老板级座驾是出发前最让我们揪心的，不过它在第一天的稳定表现已经彻底让我们放心了。前一天晚餐时，已经有同事对4MATIC的强大和稳定发表了感慨，现在我需要做的便是亲身感受这位大佬如何应对这漫山遍野的冰雪。　　

　　今天没有明确的目的地，我们的任务只是体验和拍摄。上午，天空飘起了雪花好兆头。这不仅意味着这一天不会太冷，还预示着我们将更容易找到那种白皑皑一片的拍摄场景。奔驰S3504MATIC的表现着实沉稳，它的起步比雷克萨斯RX450h更从容，上坡时信心十足，而车身碾过冰雪路面时的那种姿态依然充满了大将风度。坦率地说，S3504MATIC的出色表现甚至超出了我的预期。　　

　　4MATIC全时四驱系统显然是这种优异表现的最大功臣。这辆大奔的全时四驱系统会把发动机的全部动力按照45：55的固定比例分配给前后轴。在此基础上，电子牵引系统会对打滑空转的车轮进行制动，从而增加抓地力较好的车轮的驱动扭矩。奔驰的4MATIC系统只有配备专门的雪地胎，方可在冰雪路面上发挥最佳功效。我当然不怀疑这种说法，尤其是眼下这辆装着公路胎的四驱大奔已经表现得从容自若，除去刹停距离大大延长、随便一脚即可将ABS跺出来之外。　　

　　AIRMATIC空气悬架系统和红外夜视系统成为奔驰应对冰雪路面的另两件利器。前者可调整车身高度，虽然范围有限，但是在积雪路面上确实有助于提升奔驰的通过性。后者在夜间路况复杂的冰雪路面上则显得格外贴心。所有这一切组合在一起，让S3504MATIC在这样的冰天雪地里找到了感觉。临近中午时分，英菲尼迪QX56独自拐上一条小道去探路，奔驰则与另外两位同伴一起在路边小憩。我坐在驾驶舱内，望着窗外飘落的白雪和更广阔视野内那一整片白。

　　下雪时着实不是很冷，可是雪一停，风一起，刺骨的寒冷即刻便袭来了。无论如何，我们的拍摄工作顺利完成了。第三天，当我们再次穿过机械林场后，冰雪考验便告一段落了。那么，我们精心选择的四辆车各自交出了怎样的成绩单呢？　　

　　前轮驱动的大众旅行轿车无疑是整个行程中最挣扎的一位。然而事实已经证明，导致这种结果的真正“罪魁”是没有装雪地胎，而非前驱形式。只要装上雪地胎，大众这样的前驱车完全可以应对普通的冰雪路况这显然是一个有吸引力的结论，因为对某些人而言它提示了一种更为经济的购车方案。但如果不装雪地胎，前驱车最好不要驶上冰雪路面，尤其是有坡度的冰雪山路。我们只在第一天为大众旅行轿车装了一回防滑链，取下后便再也没有装第二回，因为在这么恶劣的环境中干这活实在太痛苦了。　　

　　雷克萨斯RX450h还算是比较轻松地走完了这次冰雪之旅。它不仅向我们证明了丰田混合动力系统在低温环境下的稳定性，也充分展示了四驱形式对于冰雪环境的强大适应力。尽管RX450h独特的四驱系统只在特定条件下工作，但已足够帮助这辆颇为典型的城市SUV顺利跑完全程别忘了这辆车也没装雪地胎。此外，这辆混合动力SUV出色的燃油经济性继续让我们赞叹。　　

　　四轮驱动的S级大奔称得上是此次冰雪之旅带给我们的最大惊喜。它如此稳健地跑完了全程，没有一次让我们担惊受怕。开着这么一辆豪车去冰天雪地真是一件很有范儿的事，我不禁想起了不久前看到的一则奔驰广告，广告中一位美女开着一辆G级车轻松超越了舒马赫和哈基宁驾驶的跑车和轿车。如果你对四驱豪华轿车曾心存疑虑，现在明白其价值了吧。　　

　　英菲尼迪QX56在整个行程中都表现出一种舍我其谁的霸气。这样的冰雪之旅对它而言真是小菜一碟，它无需做出任何改变即可轻松应对。真不知道若是吉普新大切当初赴约，两者之间会有怎样的对话。不过说实话，相比其在冰雪中的表现，QX56更让我印象深刻的反倒是日产为其装备的那套超级强悍的智能巡航系统，我在回北京的高速公路上小试了一下这套系统，相当给力。遗憾的是，我忘了在冰雪路面上测试这套系统了。