潜力与均衡 骐达GTS对比高尔夫1.4TSI

前言：近期与身边的朋友聊到选车的问题，骐达GTS与高尔夫1.4TSI两款车型涉及最多，MR16DDT发动机的出现，让新一代骐达成为继GT-R和370Z之后最具诚意的一款车型。而大众高尔夫，笼罩着欧洲市场紧凑级销量冠军的光环，整车的平衡也是其最大的优势。今天我们不谈这两款车的来龙去脉，也不论内外样貌、舒适性配置的细节之类的话题，作为年轻人的选择，这两位的性能潜力究竟如何。

科鲁兹PK翼神PK新马自达3骐达GTS—矛盾的综合体

　　也许是因为广泛使用平顺出众的CVT变速箱，日产引进国内的车型，除了那个性能骇人的GT-R之外，都给人以温柔之感，就像一台3.5L的天籁，你会深深陷进那松软体贴的座椅，手里轻轻捏着方向盘，听任扭矩输出平顺的VQ35DE发动机，配合Jatco制造的JF010E型CVT变速箱，带着你安稳的前行。　　

【骐达GTS是个意外惊喜，这个惊喜最主要的就是MR16DDT发动机】

　　日产这台最新锐的MR16DDT发动机，是与雷诺联合研发的发动机中排量最小的，也是实用料和技术最奢华的。其中最引人注目的技术莫过于被日产方面称为DIG-T（Direct Injection Gasoline Turbo-charged 直接燃油喷射涡轮增压）技术，同时使用镜面加工的曲轴轴颈和轴瓦，以及纳米级精度加工的凸轮轴，旨在降低曲轴旋转时的摩擦，减小凸轮轴运作时对气门挺杆的磨损。此外，它还具备时下小排量发动机中罕见的静音正时链条，双CVTCS气门正时可变系统，等长进气歧管（除极少数高性能车型和超跑外，原厂车极少使用等长进气歧管）以优化进气效率。　　

【MR16DDT发动机使用一种特殊的“预压加工法”制造，提高了装配精度和耐受度】

　　与此同时，MR16DDT发动机采用名为“预压加工法”的工艺，在发动机本体上直接进行气缸的加工，用预压盘对缸体施加相应的压力，以模仿发动机组装完成后，盘顶螺丝将气门室压紧中缸的状态，之后再进行镗缸。这种方式可以确保发动机在装配完成之后，气缸不会随受力的改变而变形，从而避免活塞环与气缸壁结合不牢、汽缸垫与气门室、气缸间密封不严等情况，以杜绝烧机油的发生。

　　另外一个值得诟病的是，除了早期国产的更多使用德国原产部件组装的高尔夫1.4TSI之外，高尔夫1.4TSI的前副车架由原先的铝合金换成了更沉重的铸铁，对于一台后悬挂调教较为保守的前驱车而言，这样无端增加了前轴的重量，实在称不上什么好事。　　

【国产版高尔夫换用铸铁副车架 带来了前轴重量增长】

　　编者语：骐达GTS无疑拥有更高规格更具有潜力的动力装置，虽然现阶段只有极少数ECU程序可选，并不能真正的大幅提高动力，但从其规格和用料水平来讲，不在缸内做太大幅加强的情况下，将动力提升到300ps左右也是完全可以预期的，但手动变速箱才能堪此重任。而且作为一辆前驱车，拥有如此巨大的扭矩会让操控变成一场灾难，看看福克斯RS那糟糕的扭矩转向，就知道庞大的动力会对一辆前驱车造成什么样的后果。并且原厂避震调教操控性欠佳，那种抹平路面的效果满足执迷运动的人。　　

【骐达GTS有更多突出的优秀特质，却也一样有不少有待改进的地方】

　　高尔夫1.4TSI，整体上没有最亮点，因为其每一个部分都表现不错，尤其是拥有一副更为均衡和具有操控方面潜质的底盘，不进行大规模改装，动力性能很难超越骐达GTS。避震方面，高尔夫与多数大众集团的车型一样，也是一个很软的弹簧配上了一个很硬的避震机，我们不知道大众集团经常在其车型上做出如此搭配是何想法，一辆高品质的紧凑级车同样应该拥有一套得体的避震系统，当然，它的更换没有骐达那么迫切。　　

【高尔夫1.4TSI看起来没那么突出，但每一方面显然更均衡】

　　总的来说，骐达GTS是一款典型的日本车，你想要它快跑就得改装，新锐的MR16DDT发动机和同级中的大空间，是其两大亮点，不完满之处也有不少。高尔夫1.4TSI继承了德国车一贯的均衡特性，在节能方面有着出色表现，虽有DSG的问题时有发生，但无碍整体的平衡。两款车市场上的竞争对手，您喜欢哪个？