同室操戈 PCauto对比试驾新帕萨特/新迈腾(4)

　　驾控：平顺沉稳、伯仲难分

　　如果再给我一周的试驾时间，或者可以挖掘出更多新帕萨特与新迈腾之间的驾驭差异。不，一周所经历的路况或者还不够多，给我两周吧，因为它们实在太相似了，好比去掉包装之后的百事可乐跟可口可乐。同样轻快而实在的方向盘力度，就算在赛道上面也不会让你紧张得手心冒汗；同样舒适而沉稳的底盘悬挂，只需两个弯道就知道是纯正的大众出品且绝无其他添加剂。

　　几经艰辛终于把两台车凑在一起，得到的结论竟然好比看着参数配置表来想当然一样，谁也不会甘心。于是我们查阅了更多官方资料，终于发现同为PQ46平台的新帕萨特与新迈腾，在一些底盘工艺上还是有差别的。后副车架跟车身底盘的连接方式就是一个例子，新迈腾的四个连接点都使用了橡胶铰链的柔性连接方式，而新帕萨特的同样四个连接点仅使用普通螺栓的刚性连接方式。很明显迈腾的柔性连接更有效吸收路面琐碎震动，而且在后排座椅空载且经过例如减速带等大幅度颠簸的情况下，一定程度上带来车尾更好的整体感。

　　至于最核心的动力传动单元方面，两者更是别无二致。EA888系列的2.0T直喷涡轮增压引擎搭配6前速DSG双离合变速器，最大功率147kW/5100-6000rpm，280N.m的最大扭矩在1700-5000rpm之间都能达成，这些数字相信各位大众粉丝已经倒背如流。不过让我们“失望”的是，新帕萨特跟新迈腾的实测加速成绩也是如此的接近。

　　两车各自行车电脑的控制逻辑有否差别，这个我们有待考究，但测试成绩的差异我们更倾向于归咎轮胎。新帕萨特2.0T标配的轮胎尺寸是215/55R17，而我们的试驾车则选装了价值2000元的18英寸多辐轮毂，以及四条235/45R18的邓禄普SP SPORT MAXX TT轮胎。而新迈腾2.0T则标配235/45R17的轮胎，试驾车使用的是米其林PS3系列。虽然两款轮胎的均属于街道用的高性能轮胎，但因为磨损程度的不同会引致测试成绩的差异。

　　总而言之，无论是0-100km/h加速测试所相差的0.13秒，还是0-400米加速测试所相差的0.03秒，都足以说明两车在动力表现方面基本没有差别。反而如果横向对比的话，就会发现其实它们俩不足8秒的加速成绩已经远远抛离其他同级车型。

　　结语：事情到此已经非常明朗，如果你需要经常穿梭于商务场合，需要座驾拥有更加气派端庄的气息，而且对细节的感官享受相当执着，就像鉴赏艺术品一样容不下半点的瑕疵，那么相信你会很自然地走近新迈腾，当然这也意味着需要付出更高的价钱。但如果你想要把预算都花在刀刃上，获得德系B级座驾应有的扎实稳重，希望成熟之余不失活力与激情，那么新帕萨特也会很自然地出现在你的视线。

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