第一辆车的困惑 雪佛兰新赛欧VS奇瑞风云2

第一辆车的困惑 雪佛兰新赛欧VS奇瑞风云2(2)

引言：两厢还是三厢？这并非是困扰大家的难题。合资的还是自主的，显然这上升了一些高度。刚刚参加工作的年轻人或是小城市里的新婚夫妇，他们时常做着自己的汽车梦，当手里有点积蓄后便开始急着实施——选来选去，5万元以内的车，太小；10万元左右的，价格偏高；把梦想缩点水再垫垫脚尖，6-7万元成为了一个“中间值”。

两款车在外观上最大的改动就是切掉了车尾

新赛欧和风云2已经为大家熟悉，在相继推出半年多以来，在街上这两款车的出镜率已经很高了。这类小车因为价格门槛低，通常都是厂商用来走量的车型，因此从销量排行表上就可以管中窥豹——新赛欧在5月份的销量接近8000辆，而风云2也不甘示弱以接近6000辆的成绩尾随其后。

上海通用和奇瑞都有先见之明，他们深谙国人的消费心理，因此在新赛欧和风云2投放市场初期，为了降低风险还是以三厢版打头阵，这也有利于为日后推新款式做铺垫。作为补充，两厢版就像是一罐“红牛”，能带来一些后劲，不过要说这两款车的变化，不看车尾还真是难以察觉。

新赛欧两厢

新赛欧的两厢版和三厢版同步研发，在今年初参加这款新车发布会时便得知两厢版将在3-5个月后发布，上海通用还真守时。两厢版从B柱往后便与三厢版不同了，后车门的造型经过了修改，而尾门的设计也比较平直，一眼看去并不会有太多激进的感觉。两厢版的车身长度较三厢版减少了302mm，但行李箱的最大容积却增加至1215升，这就是两厢车的优势，在保持车身其它数据不变的情况下能让车辆的功能发生变化。

奇瑞风云2

在设计上，奇瑞并不太注重家族化特色的弊端也在风云2上呈现，不过在营销上与“鲸”找到的契合点又让整车多了几分看点。风云2两厢版的车尾相比新赛欧显得要更有层次感，一方面它采用了溜背的设计手法；另一方面，它较三厢版也并未缩短多少：仅仅130mm。较长的车身留给了腰线更多的表现余地，而它的行李箱容积也因此占有一些优势，从基本的300升到放倒后座的1300升，两项数据都超过了新赛欧。