铃木凯泽西VS新锐志 四驱对后驱谁更运动

引言：凯泽西Kizashi是铃木推出的第一款中级运动型轿车，它的出现让国内运动B级轿车有了新天地，即四驱模式开始得到普及和认可。相比之下，9月16日上市的一汽丰田新锐志也在B级运动区间上市。

凯泽西Kizashi是铃木推出的第一款中级运动型轿车，它的出现让国内运动B级轿车有了新天地，即四驱模式开始得到普及和认可。相比之下，9月16日上市的一汽丰田新锐志也在B级运动区间上市。尽管新的锐志多少有些新瓶装旧酒的纠结，不过毕竟是国内市场较早的运动代表，它和凯泽西同为日系直接竞争对手，现在它们的较量刚刚开始。

一直以来四驱和后驱在运动型轿车上的分歧从未停止，无论是奥迪的四驱对战宝马的后驱，还是今日的铃木凯泽西与新锐志的对比，对于运动的快感也是各有说辞。当然对于消费者而言，运动不仅仅拘泥于四驱的抓地控制和后驱的甩尾漂移快感，运动必然是一场多元的比较，孰高孰低，只能将答案留给真正喜欢运动的汽车消费者。

外观篇：凯泽西运动气质强烈，锐志拥有力量感十足的新外衣

随便我们从哪个角度审视，铃木凯泽西车身线条运用都足够流畅，圆润动感之下又不显得十分夸张，中网、轮毂以及大灯非常有个性，一副国内年轻人喜欢的外观。细细品味，铃木特有的网格进气格栅加上多幅式18寸轮圈这些细节，都更加衬托出凯泽西的强烈运动气质。

进入车内，凯泽西没有多少过于显摆的豪华内饰设计，面积宽大且布局离合的各种按键不仅让驾驶者很快能熟悉。而且凯泽西方向盘的样式和手感都很不错，音量调节是通过方便顺手的拨轮方式实现的，左右握位的造型也很贴合手型，还带有换挡拨片。全黑内饰肯定是运动车的范儿，总之在凯泽西车内，该有的运动视觉和触觉都有体现。原装进口的内饰工艺显得很有档次，很好的塑造了铃木在中型车市场的形象，很对一些追求进口品质消费者的胃口。

新一代锐志外观方面的改变可以用焕然一新来形容，不同于现款车型的圆润流线，新车风格相当硬朗，无论是犀利的大灯，棱角分明的中网，还是层次感十足的前保险杠和机器盖造型，都透露出新车偏重运动的定位。

新锐志车内采用黑内饰设计，方向盘和中控台等部位用银色点缀，给人感觉豪华运动。外观的硬朗风格同样延续到了车内，中控面板较多的采用了直线条的设计，整体感觉棱角分明，造型规整。功能按键数量较多，不过分区还算清晰，上手并不难。这一区域的按键旋钮阻尼较松，使用时感觉力度有些偏轻，缺乏韧性。

说实话，从外观以及内饰来看，新锐志给人的感觉留存时间并不长，毕竟相比老款锐志的改进并不是特别明显。而凯泽西更像第二眼美女，初看之下，不及锐志这么动感，但细细比较和回味，这种更贴合家用的运动造型也许才是B级运动车的发展方向。加上进口品质导致凯泽西的工艺和装配水平都超出锐志，这一点对那些有讲究的消费者特别重要。

动力底盘篇：凯泽西四驱出色，锐志则V6发动机充沛

凯泽西的2.4L直列4缸16气门发动机源自SUV的超级维特拉，最大功率131kW/6500rpm，最大扭矩230N.m/4000rpm；全系只有入门级的2驱标准版使用了6挡手动变速箱，其余车型均为6速CVT无级变速箱，官方给出的0-100公里/小时加速时间手动挡车型为7.8秒，CVT车型为8.8秒，百公里综合油耗为7.8升。从这些数据，我们可以看出铃木动力以及便变速箱表现相当不错，不仅发力快，而且节油。

凯泽西的四轮驱动模式为全时四驱，平时行车前轮获得90%的动力，后轮获得10%的动力，但如果碰到雨雪等湿滑路面时，四驱系统能够最多分配50%的动力给后轮。为了省油，我们也可以选择常规前轮驱动。可以手动自由选择两驱或四驱工作方式，这对于一款价位不高的中型车来说实属难得。在大多数运动轿车采用前驱或后驱的情况下，铃木给凯泽西配备了部分四驱功能，无疑让这种驾驶更富激情同时也提升了安全表现。

底盘也完全切合运动需要，悬挂为前麦弗逊+后多连杆结构，前后转向节以及后悬下横臂等部件都由铸铝制成，降低悬挂质量。该车的底盘在德国的纽伯格林赛道进行了调教以获得更出色的运动性。

锐志全系均为V形6缸自然吸气发动机，型号5GR-FE的2.5L发动机为主打动力单元，最大功率为142/6200rpm,最大扭矩为236N•m/4400rpm。仍然沿用了老款的V6发动机，不过最大功率和最大扭矩甚至有降低，估计是为了降低排放。与发动机搭配的是6挡手自一体变速箱，短小的档把和圆形的换挡座很有跑车的感觉。官方给出的0-100公里/小时加速时间2.5L车型为9秒,百公里综合油耗为9.5升。从数据来看要比凯泽西加速时间更长，油耗更高。

锐志采用了双叉杆+多连杆的选购结构，和老款车型没有太大的区别，前置后驱，这应该是锐志的最大卖点，但是悬挂的调教以及方向盘对路面的反馈与真正的运动车型还是有一定差距。

本来我们一直认为凯泽西不过只是多了一副四驱系统，不过实际的感受而言，锐志的方向和悬挂调教优势都不是太明显，身为后驱代表车型，新锐志没有能够引入新发动机和新的底盘方向系统调教让人遗憾，而凯泽西无论是从底盘还是四驱结构来说，都十足的体现了运动车的新发展方向。

配置篇：两车互有攻守，凯泽西实用，锐志偶有胜场

为了公平起见，我们同样选用25.98万元的凯泽西和锐志对比。除开四驱和后驱的区别外，两车在安全上也偶有差别，凯泽西多了一个自动驻车/上坡辅助，而锐志则多出一个膝部气囊。当然两车都有ESP车身稳定系统和多个安全气囊。这个差别并不是特别明显。

驾驶方面，在同样拥有真皮多功能方向盘和方向盘换挡基础上，凯泽西多出了实用的定速巡航、倒车雷达、电动座椅记忆、自动雨刷、自动头灯和车内氛围灯。而新锐志多出了一个第二排靠背角度调节、后视镜加热功能以及多碟CD。从实用来理解，凯泽西更全面一些。

通过对比， 我们发现铃木凯泽西有着四驱以及配置上的优势，尽管它的外表不如锐志犀利，但新锐志没有实现更为运动化的底盘与转向结合也是让人感到是一种无形的遗憾。加上凯泽西是进口，又与日本和世界同步的配置，而价格区间上在国内主流的B级车中优势是显而易见的，是值得我们消费者考虑和购买。