[原创]孤独的贵族 奔驰新E级-捷豹XF对话

[原创]孤独的贵族 奔驰新E级-捷豹XF对话(4)

引言：在日益小众化和边缘化的背景下，原装进口的行政级轿车更显得弥足珍贵，品质和身份是它们傲视同群的资本。奔驰新E级和捷豹XF这两个孤独的贵族将进行一场特殊的对话，看谁更能打动用户的芳心

奔驰E开起来很轻松，虽然它的悬架系统也能承受很运动的驾驶方式，捷豹更能发挥驾驶者的高超车技

即使把电控的悬架调到最硬的运动模式，奔驰依然感觉比捷豹要软。虽然大家都在讲运动，但对奔驰来说，舒适是永远不能放弃的。这一代E级终于用上了可变速比的直接转向系统，精准的指向性和加大的方向盘操纵力度比上一代有了明显改善。

悬架杆件的调整令它过弯时的侧倾更小，制动踏板的感觉也更趋线性。但是，新E级还不是一款可以恣意发挥的“街车”，更完善的电子系统监视着车辆的一举一动，不许越雷池半步，如果真的想玩车，只好找E63 AMG了。

相比之下，捷豹可供驾驶者发挥的余地就大得多。它的悬架本身就很硬，ESP不仅介入得晚，关闭得也更彻底。有点半热熔特性的轮胎只有磨出特殊的味道之后才能达到最佳的抓地力。制动和弯道性能是它唯一可以从奔驰那里找回面子的地方。

空间更大，做工更精细，配置更高，奔驰E几乎满足了主流人群对行政级轿车的所有要求；捷豹XF则更强调个性，它追求的很多是汽车本质属性以外的东西，但这对于豪华车是不可或缺的

又一个悖论出现了。虽然捷豹XF的车身尺寸比奔驰E明显大一号，但它的车内空间反而比奔驰要小。仔细分析发现，相对修长的车头，厚重且大弧度的车门以及抬高的地板从三个方向上蚕食着宝贵的车内空间。不仅如此，性感的尾部也让它的行李箱容积比奔驰E小了40升。

传统，在某种意义上可以说是豪华车的命根子，因此无论奔驰还是捷豹都在努力捍卫传统，只是二者的做法不太一样。奔驰更注重形式，从座椅调整钮的形状和位置到巡航/限速拨杆，从仪表盘上醒目的指针式时钟到仿古界面的收音机，还有脚踏式的驻车制动器以及式样传统的烟缸和杯架，很多东西都能回溯到30年甚至半个世纪之前，只是电子产品取代了机械部件，工艺更精湛，功能更完善。

古典是捷豹设计的一大主题，比如T形布局的仪表台，仿古的木纹饰板，还有大量金属材料的运用，看似冷酷实际上充满激情。当然，从仪表的底色、字体到座椅缝合线的针脚，捷豹也有很多传统的东西可以继承。

从内饰的工艺水平方面看，奔驰的确要精致得多，它甚至把塑料做出了一点真皮的感觉。所有开关、旋钮的手感都非常细腻。再有就是音响系统，它追求的是一种高品质的均衡，大多数音乐都能得到恰如其分的表现。

捷豹采用的B&O音响系统折射出它的部分性格：追求个性。车内皮革散发出的独特味道让很多人误以为是低档粘接剂的异味，各种按钮的操作力道很轻，很多控制件的逻辑关系只有熟悉英国车的人才容易理解，比如只有按下一个画着小房子图案的按钮才能进入导航系统，而中控锁的开和锁竟然是两个独立的按钮。另外还有一处瑕疵：由于目前还没有官方的中文版地图，经销商只好找来一个不知什么版本的地图仓促上阵，模拟信号显示在数字屏幕上，与原车的系统反差很大，甚至有点山寨。