[原创]孤独的贵族 奔驰新E级-捷豹XF对话

[原创]孤独的贵族 奔驰新E级-捷豹XF对话(2)

引言：在日益小众化和边缘化的背景下，原装进口的行政级轿车更显得弥足珍贵，品质和身份是它们傲视同群的资本。奔驰新E级和捷豹XF这两个孤独的贵族将进行一场特殊的对话，看谁更能打动用户的芳心

相比前几代的沉稳，今天的奔驰已经很运动了，但面对动感四射的捷豹XF，奔驰的运动只能是小巫见大巫

造型原本没什么可比性，尤其是同一年代、同一级别的豪华车，只能说是各有千秋。但运动无疑是今天所有车型都无法回避的一个主题，尤其是这些没有加长轴距的原装进口行政级轿车，它们大多不是由专职司机驾驶，车主的年龄也日趋年轻化，造型的运动感觉更受关注。

在经历了W210和W211两代以圆滑线条为基调的设计之后，奔驰重新回到了以之线条为主的硬派路线。这似乎是设计界无法避免的轮回法则。不仅车身各个立面的交汇处棱角分明，灯具、进风口等细节也以方形为基调；

窗线、腰线、防擦条齐刷刷地呈前低后高走势。凸起的后翼子板给人很强的力量感，并且带来一种重心靠后、前窄后宽的错觉，其实车子的物理重心基本还是居中的，后轮距比前轮距仅仅宽了不到两厘米。

考虑到传统以及车主的需求，奔驰E的设计师要在稳重与运动之间寻求平衡，现在这个运动的造型更像是几种意见讨价还加的结果。而捷豹XF的运动造型则是彻头彻尾、义无反顾的。与奔驰强化力量的后翼子板不同，XF车身的每一块覆盖件都充满肌肉感和张力。

细节方面，头灯圆滑的轮廓被突出的近光灯打破，整个灯组仿佛是猛兽圆睁的怒目。不光大灯的造型怪异，连发动机罩也因此形成两条明显的凸起。从上方俯视，车子前部所有的曲线最终都收敛于前格栅，不仅动感十足，甚至有几分攻击性。快速下沉的车尾和车头采用同样的设计语言，但这种设计多少影响了一些后排空间。

两车高度相差无几，但捷豹更长、更宽，它的轴距比奔驰长出35mm，轮圈直径大出一英寸，车头更加修长，前后风挡斜度更大，侧窗面积和天窗面积都比奔驰小一圈，总之，无论从哪个角度看，捷豹都堪称运动的化身。