性能测试

在加速测试环节，新领驭1.8T的表现还是比我们之前猜测要好一些。实测0-100km/h加速9.1秒的成绩相当的说的过去，在日常驾驶阶段这款给我们的更多的感觉是舒适，但真把它拉到测试场地里，需要发动机百分之百的发挥其功力的时候，这台1.8T发动机也没有掉链子。

起步阶段本想控制好发动机转速以得到最佳的起步效果，但在经过几次反复的尝试之后，我们发现，想要得到最理想的起步效果，就必须牺牲掉起步时驱动轮的打滑。否则就肯定会影响整个加速成绩。在关闭ESP的前提下，4000rpm起步可以获得最快的起步初速度，但由于悬挂较软，起步时车身“抬头”现象还是非常明显的。

从工况图上看，新领驭1.8T的加速能力就比较一般了，最大的G值也就只能将将达到0.5g。由于是手动挡车型，所以加速过程中换挡时的冲击感还是非常明显的，在每次换挡完成后的初段都会出现小的动力爆发，在车内的感觉就是车身向前一窜。

说到刹车，这款新领驭1.8T的100-0km/h的42.0米的平均刹车成绩如果从单车成绩来看还算可以，怎么说也是在优秀这个级别的。但如果和其他的中型轿车相比，这个成绩就没有什么太大竞争力了。新领驭1.8T在刹车过程中悬挂对于车身的支撑力道虽然比起步时效果好，但还是不够坚挺。

从工况图表上看，新领驭1.8T在刹车过程中的刹车力道的表现起伏比较大，虽然刹车全程的反向G值可以保持在1个g左右就能说明整个刹车系统的功效。在突然全力刹车时软悬挂对于车身的支撑不足，“点头”的现象让车内的成员很不舒服。

最后再来说说新领驭1.8T这款车的噪音环节，怠速状态下这款车的噪音值为48.3分贝，已经达到了优秀的成绩标准，实际坐在车内能确实很难听到有什么较大的声音。行驶中的噪音比较理想，在60km/h、80km/h、120km/h时的噪音表现完全达到了优秀的噪音抑制水平。

在油耗这个测试环节，汽车之友专业测试团队为了模拟消费者日常驾驶场景，特意选择了新领驭1.8T最有可能出现的各种路况进行油耗的测试，以求得出一个尽量公正的油耗成绩。我们共驾驶A3行驶277.2公里，其中包括大约100公里非常严重的城市拥堵路段，50公里的车辆较少的高速公路，剩下的100多公里是城市环路和城郊公路。在整个测试过程中，车内乘员2名，另装载小于10公斤的物品，最终得出的成绩是百公里油耗11.1升。作为一款商务型轿车，新领驭1.8T的油耗成绩编辑个人表示满意。

我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

纯经济的微型车：不高于7升/百公里

小型车/混合动力：不高于8升/百公里

紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

其他车型：不高于15升/百公里

新领驭外观确实要比一汽-大众的中型车看起来大气一些，乘坐空间仍然新领驭的优势，在同级对手中也很少有能和它在这方面抗衡的。但不管怎么改款，我们还是能够看出一些新领驭所表现出来的一些力不从心，当时的一些设计现在可能已经有些落后、增加配置时不能像迈腾、速腾那样实现模块化、不管怎么改款也无法改变的后轮扭力梁悬挂等等。但是新领驭会热卖吗？毫无疑问会的，但后续更有竞争力、更先进车型的引入，是领驭不得不面临的重大问题。