日常驾驶感受

　　奔驰车总是那么令人心情愉悦，从C180K到S65AMG，都有一种“化干戈为玉帛”的能力，所有奔驰车都会先营造出舒适的驾驶感受，然后再努力让驾驶者忘掉它。然而对于奔驰E260L来说，这里有一个现实的矛盾摆在面前。

　　这辆车装备一台1.8L缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为204马力，典型的小排量高增压设定。最大扭矩达到310牛米，参数已经超过了E300L上的3.0L自然吸气V6发动机。要达到这样的动力效果，唯一的方式就是提升涡轮的增压值，但这很可能会造成涡轮的介入更加明显。

　　对保持平顺性来说雪上加霜的是，它装备了一台5挡手自一体变速箱，这台变速箱在技术上略逊于奔驰主流的7G-tronic，当然挡位的数量不能证明什么，S600也是5挡，问题在于，挡位较少就意味着齿比偏稀疏，换挡时转速的变化就会更明显，而小排量高增压发动机往往对转速的变化很敏感。

　　知道这些对于开好E260L来说没什么帮助，这像是一种心理暗示，你会情不自禁的去刻意体会发动机和变速箱是如何协调工作的，从而分散太多的驾驶经历。我就是花了很大精力去体会了一下，现在可以告诉你，这台发动机的动力输出确实有细微波动，尤其是深踩油门的时候，转速提升到3000转以上之后能稍微感觉到动力会有一点陡然增强的趋势。

　　其实，我劝你还是不要这么纠结了，在日常使用中，只要别去想这些事，抱着轻松的心态去合理的驾驶，它就会用温柔的性格来回报你。尽管装备了较为激进的动力系统，但奔驰至死不渝的稳重风格依然是一贯值得信赖，没有丝毫不安分的感觉。

　　而且，无论你怎么开，那股沉稳劲贯彻始终，在做绕桩这样的大幅机动动作时，它用以不变应万变的态度去处理，但并不懒散，加长的车尾会紧紧的跟住前轮的步伐，而不是自己很随性的其他方向上。

　　所以这一次，我终究还是被E260L给“催眠”了。总而言之，消费者对于这款车最大的要求就是两个字：舒服，无论过程是怎样，结果它做到了，就这么简单。