四驱测试、油耗测试、总结

　　● 四驱系统性能测试

　　看过进口Tiguan测试文章的朋友应该对它的四驱系统有了更深的了解，那么途观表现如何呢?由于两者使用的四驱系统完全一样，所以表现上也没有太大不同，不过在对途观的测试时，我们发现这套系统中央多片离合差速装置的前后扭矩分配能力还是挺强的。

　　对途观四驱系统的性能测试共有两个项目，第一个是考察途观的中央多片离合器结构的差速装置对扭矩的前后分配能力如何，第二个则是大家已经很熟悉的交叉轴项目，考验途观的脱困性能。为了增加难度我们把两个项目都放到倾斜桥面上来进行。我们使用的倾斜桥面是暗藏玄机的，表面可以是正常的铺装钢板，也可以把前后轮位置替换成滚轮组来模拟轮胎打滑的状态。

　　1.前后桥扭矩分配能力测试

　　在这项测试中我们把两个前轮的位置替换成滚轮组，也就是说车辆一旦开到这里来，两个前轮就会同时失去抓地力，而此时后轮的附着力是正常的，如果途观的中央多片离合器式差速器能够将扭矩在前后桥间分配，那么车辆就能继续攀爬上桥。

　　测试中，途观在上行过程中前轮接触滚轮组开始打滑，但仅仅不到1秒的时间，中央多片离合差速器便把扭矩几乎全部分配给了后轮，几乎毫不费力的走了上去。可以说途观这套四驱系统的在扭矩前后桥分配方面的能力是非常强的，难能可贵的是系统的反应速度也非常之快。

　　2.交叉轴项目测试

　　交叉轴测试的内容就不用多介绍了，相信大家都很熟悉，只是这次难度加大，也是在倾斜桥面上进行，这对电子刹车辅助来说是不小的考验。测试中途观的左前轮和右后轮位置被替换成滚轮组，而右前轮和左后轮则是正常的路面。

　　结果途观没能通过这个项目，测试中电子刹车辅助仅仅是减慢了车轮打滑的转动速度，无法实现真正的制动，也就是说扭矩无法有效分配到有抓地力的车轮上去，动力全被打滑轮消耗掉，面对如此强度的测试只能败下阵来。

　　● 油耗测试

　　首先需要说明的是图中大家看到有两张油表的图，一张29.85升，一张1.66升。那是因为第一次加到跳枪以后，油站的同志以迅雷不及掩耳之势拔了油枪并收了回去，所以不得不加了第二次油。

　　测试的两天正赶上北京突然升温的时候，所以一路上空调使用的比较频繁，不过拥堵路段的情况只占少数，大部分时候还是比较通畅的，所以11.1升/百公里的油耗不能算低，尤其跟日韩系SUV比起来没什么优势。还是得把责任归咎到车身尺寸上，多出来的这113公斤确确实实是发动机的负担，要宽敞还要省油，恐怕比较难。

　　我们给予的各级别车型的合理油耗参考值(非硬性指标)

　　纯经济的微型车：不高于7升/百公里

　　小型车/混合动力：不高于8升/百公里

　　紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

　　中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他车型：不高于15升/百公里

　　<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>

　　<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

　　● 总结

　　不错的外观设计，加大的内部空间，扎实的选料做工，良好的性能表现，一辆车把这些优势集于一身，难怪会受到大家的热捧。从产品角度来看，国产途观无疑是中高端紧凑型SUV市场非常有实力的竞争者，也许只看单项比拼可能拿不到几个冠军，但论起综合实力，它的多才多艺恰恰是最能打动家庭消费者的。

　　然而东西好并不意味着有资本挑战市场规律，加价销售对产品本身和消费者其实都很不合适，不论是产能问题还是4S店的个体行为，总之当你要多掏三、五万并且还要排大队等车时，是否也考虑过需要转移目标呢?