日常驾驶表现、噪音测试

　　● 加速测试

　　既然动力系统有了变化，我们就先来看看途观在加、减速测试项目上的表现如何。虽然比进口版本多了30马力的功率，但加速成绩只提升了0.2秒，从感官上是判断不出区别的。最主要的因素是车身加大造成的额外负担：其整备质量为1705千克，比进口版本多出了113公斤，也就是差不多相当于多坐了两个人。

　　曲线中可以看到途观的1挡升2挡的时间要比Tiguan晚了1秒钟左右，因为两台车扭矩峰值相同，爆发起点都在1700转开始，轮胎尺寸也相同(扁平比有差别)，想要在负荷增大的情况下有所突破就要靠拉高转速产生更大功率来弥补，从这个角度说，S挡下6300转之后再升挡也是加强动力表现的策略之一，但对于增压发动机来说，我们并不推荐车主也经常给涡轮这么大的工作负荷。

　　● 刹车测试

　　途观的刹车距离比Tiguan长了2.7米，主要来自三方面原因，首先自然是因为体重增加了不少;其次制动系统虽然发挥很稳定，但是刹车力度要略低于Tiguan;最后轮胎由普利司通降级为韩泰，抓地力也受到一定影响。

　　最终成绩为42.2米，看来加长加大确实是要付出代价的。不过刹车测试中途观的制动系统表现出了较强的稳定性，几次测试成绩都在42米附近小幅度波动，没有出现明显的热衰减现象。

　　● 日常行驶表现

　　既然是国产，那么势必要针对国内消费者的需求进行一些调整，最明显的区别莫过于悬挂系统。在国内摸爬滚打多年，上海大众对消费者的心理还是揣摩的比较透彻的，知道大部分人买车偏爱舒适多于运动，Tiguan上强硬的调校到了途观这里进行了变通，在保证了不错支撑性的前提下，加入了更多舒适性的考虑。

　　在日常驾驶当中，途观的前半段油门响应似乎不是那么积极，你慵懒它更慵懒，发动机在1500转左右便能维持60km/h的速度，给你的感觉是整车非常敦实厚重，而增加30马力动力的效果似乎被增加的体重所拖累，想象一下高高在上的坐姿以及静谧的驾驶舱，这时的你甚至想要打开定速巡航在环路上前进。

　　虽然没有双离合的辅佐，但是六速自动变速箱的表现仍然可圈可点。它对驾驶者的心意判断的比较准确，如果你觉得D挡下缺少了点激情，完全可以稍稍深踩一些油门，一旦进入二分之一深度，变速箱便会用延迟到3200转左右再升挡来迎合你的需求。还嫌不够吗?没关系，加快脚下踏进的速度，积极降挡也不是什么难事。不过整体看来，D挡下这台变速箱还是以舒适为主，在它的监督，或者说限制下，发动机也被驯化的更温柔了。

　　难道200马力动力要对1705公斤体重俯首称臣吗?当然不是。大众最近对S挡的参数设定一直相当激进，为了压榨出更多的动力，甚至不反对把转速指针拉到红线区之后去。所以你在途观身上也能看到呼啸至6300转再升挡的效果，此时途观已经俨然变身成一头冲出牢笼的猛兽，相比迈腾那种突如其来的前窜，在四驱系统及车重的限制下，途观的提速显得要缓和一些，不过对于这么大的车身来说，已经足以让你瞬间清醒了。

　　国产途观更像是进口Tiguan的长兄，这么比喻似乎把顺序搞颠倒了。但在几天的测试中，它确实体现出了更成熟的一面，或者说更符合国人审美标准的一面。不过于活泼，在关键时刻能挺身而出，除了对过轻的转向力度颇有微词，驾驶层面的其他部分都能满足我们绝大部分需求。

　　● 噪音测试

　　噪音测试环节途观交上了让人满意的答卷，各个速度值下的噪音值都要低于进口Tiguan，尤其是怠速情况下48分贝已经跟不少高档轿车不相上下了。

　　大家可以在前面的静态体验部分可以看到，途观的做工用料比较讲究，一些细节部分的处理体现了厂家确实比较注重这款车，结果就是车舱内的隔音效果很好，同时发动机在低转速区间良好的状态也为降噪提供了有力的保障，相对而言120km/h时发动机声音有些大，因为此时涡轮增压器正在忘我的工作，好在听觉上并不对乘员产生影响。