操控、油耗

　　操控：底盘扎实 四驱用处不大

　　凭借以往的经验，一辆城市紧凑型SUV一般不可能在绕桩测试上留下太好的成绩，而事实也确实如此，科帕奇的绕桩成绩为58.86公里/小时，这个成绩在同级别车型中处于中游水平。

　　但其实我们忽略了一个很重要的原因，那就是科帕奇的ESP(车身电子稳定系统)无法关闭，虽然在中控台上有专门关闭开启ESP的按键，但是如果碰到车身挑战极限的状况，科帕奇会将关了的ESP系统自动开启。

　　所以，发自心底的说，科帕奇并没有外表看上去那么笨拙，实际上它的转向反应很灵活，底盘也不拖泥带水，如果不是无法关闭的ESP捣乱，可能成绩会更理想。

　　新款科帕奇采用了前麦弗逊式+后四连杆式独立悬架，这套常用在运动风格轿车上的悬架让我们看到科帕奇在骨子里还是想激情一把的，而且采用的是纯正的SUV底盘，再加上其采用的BFI一体化车身构架，让它的车身表现出了更高的刚性和抗扭性，而在试驾驾驶中，它那种说不出来的韧性和不错的侧向支撑力给我留下了较为深刻的印象，电动助力转向也很方便。

　　新款科帕奇的四驱系统并无变化，还是那套适时四驱系统，采用的是电控多片离合器式的中央差速器，一组离合器片连接前轮，另一组连接后轮。平时离合器不接合，车辆处于前驱状态，而当前轮打滑时电子系统可以根据打滑程度对离合器施加大小不等的压力，使离合片不同程度接合，将前轮扭矩分配给后轮，能实现前后轮50：50的动力分配。另外，科帕奇的前后桥均为全开放式差速器，四轮也没有电子刹车辅助系统。

　　不过对于咱们老百姓来说，这种偏重城市使用的四驱系统，还是强调日常驾驶的安全，因此咱们对于它脱困性的期望值不要高，相信购买科帕奇的朋友也没有拿着它上山下河到处走野路豁车的。

      舒适性：后排没有出风口 噪音尚可

　　说到舒适，首先得说说座椅。科帕奇的真皮座椅手感较硬，虽然对于人体的支撑很稳，但是由于座椅包裹的比较浅，因此长时间乘坐会略显“生硬”。

　　新款科帕奇驾驶席座椅带8向电动调节，并带2向手动腰托，很方便。前排座椅配备了座椅加热功能，这在冬季非常实用，因为座椅的加热速度远比空调暖风要快得多，在刚刚启动车辆时，这是车内唯一有效的取暖工具。

　　四门电动车窗中只有驾驶席是一键式下降的，不能一键式上升，这很让人不解，还有就是天窗是一键开，却不能一键闭合，这可是售价超过26万的车啊，其余车门的窗户为什么不能一键升降呢?好的一点是，科帕奇车尾的车窗可以打开，需要取放一些小物品时非常方便。

　　科帕奇后排没有出风口，要是在炎热天气，这对于坐在后排的乘客是一个不小的考验，不过要是有第三排乘客，那么第二排的乘客可以稍稍的心理平衡一些。

　　噪音方面，科帕奇控制的还是不错的，在安静的室外，关闭一切车内设备，车辆处于怠速状态，这时的噪音为38.9分贝，相当安静。随着速度的攀升，噪音会成倍增加，科帕奇的表现足以满足日常需求，只是怠速时发动机传来的声音有些明显，不过作为家用车，这种表现已经足够。

      油耗：实测百公里耗油量12.5升 表现中等

　　按下“eco”键，将车辆设定在省油模式，接下来开始我们规定路线的油耗测试，当天路况的整体情况一般，轻微拥堵的路段有些多，而由于天气原因，我们全程开启空调，最终测得的油耗为12.5升，而车内显示的平均油耗为12.8升。我们认为，日常使用环境下，科帕奇的油耗应该在11升左右比较正常。