Advanced高阶型格 讴歌ACURA RDX 3.5

内装篇：精致、舒适 没有大惊喜

　　3.5升i-VTEC V6发动机账面数据稍稍比装配在MDX上的3.7升VTEC发动机稍逊，不过RDX车身重量比MDX要轻300多kg，动力储备就显得十分充沛，这点在体重相近的TL身上早有体验，虽然RDX 3.5L i-VTEC V6发动机最大功率为204kw，峰值扭矩340N·m比TL的那套3.5L V6发动机账面数据稍稍低一点，当仍然保有那股凌厉的加速G值，另外RDX身上还搭配AWD适时四驱系统，能提高行驶动态的表现。但这套发动机并不是动力强劲那么简单，他的VCM可变气缸管理系统拥有6缸、4缸和3缸三种不同运行模式自动切换，根据路况和行驶状态调整气缸工作的数目，巡航的时候会以3缸或4缸行驶，而当加速或者爬坡的时候会以6缸全工作的状态保证澎湃的动力输出，适当的气缸工作模式能够有效地降低燃油的消耗，而厂方公布的综合油耗为10L/100km，在一天经过近300km毫不吝啬汽油消耗的多路况试驾后，油耗最终定格在12.8L/100km，成绩非常不错。

　　RDX搭配6速手自一体变速箱，结构紧凑，换挡效应迅速，1至5档采用低齿比设定，保证较佳的动力响应，6档高齿比则擅长于高速巡航降低油耗。这套变速箱与发动机衔接顺畅，强劲的动力汹涌而至，虽然RDX没有提供驾驶模式选择系统，但只需要挂进S档，变速箱更愿意停留在低档位，维持发动机转速，特别是在2500rpm以后，扭矩源源不断地迸发，推动1767kg的车身前行轻而易举。

　　虽然没有搭配看家SH-AWD超级四驱系统，不过RDX的E-DPS实时智能四驱系统已经能满足大部分用家的需求，而这套四驱系统小型化和轻量化的特性能够在通过性和燃油经济性方面得到很好的平衡，通过对前后轮扭矩的分配，能够保证各种路况行驶的稳定。这套四驱系统偏向前驱的设计，能够实现前后0-100至50-50的扭矩输出分配，对于生活在城市为主，注重公路体验，偶尔流浪野外的RDX用家而言，这分配已经足够。

　　由于以城市为主，所以RDX调教也偏向公路。试驾路段基本都是铺装路面，小部分路面有破损出现坑洼，RDX的公路行驶性得到很好的展现。在D档的状况下，变速箱更愿意换挡，降低发动机转速，在低速巡航与中段加速的时候仔细聆听，我能够感受到发动机3缸/4缸与6缸在切换工作，发动机声浪会有细微的变化。而在S档的情况下，变速箱更喜欢把转速维持在2000rpm以上，保持我脚下能够有充沛的动力储备，发动机保持6个气缸一直亢奋工作，超车或者再加速都轻而易举。前麦弗逊后多连杆悬挂结构，还有可变阻尼悬挂，保证车内乘员的乘坐舒适性，在弯道只要路线判别准确，RDX便能轻描淡写地通过，低重心和高刚性车架，更利于提升操控性。不过RDX底盘的调教稍嫌不够火候，虽然公路操控表现不错，但缺乏豪华车款从容大度的感觉，特别是通过坑洼路面的时候感觉薄弱，高速通过弯道或者切线底盘不够沉稳，还有那偏轻的方向盘助力，会令人有点信心不足。作为豪华品牌的讴歌，出现这种情况显然让我感到美中不足。