走出舒适圈 美国试驾雷克萨斯ES 250(4)

◆雷克萨斯ES:行驶顺滑宁静

　　新ES有ES250、ES350、ES300h三款车型，不论那一款，在档杆旁边，都有个驾驶模式选择旋钮，可以在经济、舒适和运动之间切换。也就是说，雷克萨斯式的舒适如今只是新ES的一种风格，这是它擅长的，新ES新增了另一种风格，那就是运动，这是它要突破的吧。我试得最多的是ES250，搭载了2.5升直列4缸发动机，和6前速变速箱配用。这样的组合或许你有点眼熟，因为新代凯美瑞也是如此。不过，和凯美瑞明显不同的是，ES发动机感觉更为安静，也许是ES车体隔音更加出色吧，工程师说调校也不同，因为ES有三种驾驶模式，每种模式的调校都不同。

　　在舒适模式下，驾驶ES会显得轻松一些，转向比较轻松，动力输出平顺，发动机对于油门的反应也不是很敏感那种，变速箱保持着高度的换挡平顺性，内厢没什么噪音，感觉非常悠闲和享受，依然是非常典型的雷克萨斯特色。2.5升发动机的动力还是比较充足，起步加速等都没有什么费力感，偶尔急加速时，发动机会升高到3,000rpm以上的转速去，便能听到发动机逐渐清晰爽朗的声音，同时动力也明显增强，提速也精神许多。ES有超过4.8米之长，很多这个级别的轿车仍使用2.0升排量发动机，ES最低都提供了2.5升发动机，是不想让其豪华本色有丝毫降格吧。

　　美国的乡间公路上车很少，车速不知不觉中快了许多，行进中，能感到新ES的车体比上代扎实不少，巡航时更为稳定，而且在车轮碰到一些小的坑洼时，悬挂处理时也多了份沉着镇定，只上传很轻微的声音，更有行政级豪华车的底盘风范。新ES和丰田亚洲龙同一个平台，ES的工程师告诉我们，在悬挂结构方面，仍然是前麦花臣，后双连杆式，但前悬挂减振弹簧采用左右反向式设计，目的是提高行驶稳定；后悬挂的连杆位置做了新的调整，并加强了悬挂连接件的强度，因此，悬挂表现会更优秀。