走出舒适圈 美国试驾雷克萨斯ES 250(3)

◆雷克萨斯ES:内饰

　　尽管ES加长后其后排空间变得宽敞很多，但我还是想坐在前排副驾驶位置，可能是这个位置更靠近那些精致的内饰，也更能享受头顶超大全景天窗带来的开阔视野吧。ES的中央控制台的位置比较高，看上去像是一堵厚实的城墙一样包裹周围，非常有安全感。但对于这样的设计，工程师说另有其因，主要是因为档杆不能设计的太高，否则会影响四周包括Remote Touch信息操作系统、模式选择旋钮以及杯架等的布局和功能使用，为此，工程们专门模拟制造了测试台，对不同高度、宽度和位置进行测试，最后得出的最佳效果就是如今ES 这个控制台，也是最人性化的设计。

　　ES的座椅也很舒服，而且坐上去贴身，各部位的支撑效果真不错，估计也是雷克萨斯花了不少时间倒模设计出来的吧。内厢上的缝线看上去也相当有水准，边角处均匀，仪表台上也能保持一致，据说雷克萨斯有个“工匠”计划，就是在日本九州工厂7,700名技工中选出19名技术最纯熟的工匠，负责制造技艺方面的培训和控制，而有资格为ES做内饰缝纫的只有12人。或许，这从一个侧面也反映了雷克萨斯ES的产品标准。

　　新代ES的Remote Touch人机交互系统如今进化到了第二代，操作端造型更贴合手掌，侧面的Enter和Display键取消，这两个功能被集成到鼠标转轮上。转轮可以用食指和中指同时操作上下左右移动鼠标，在有选择和确认的地方，阻尼会增大一些，这样操作会更精准。而且，这个阻尼大小还可以自己手动设定，喜欢怎么样的转动力度自己说了算。