Faith公路坚守者 奥迪Q3 VS 华晨宝马X1

偏执狂 华晨宝马X1 xDrive20i

　　Q3是基于大众Tiguan平台而来，这也意味着Q3将不同于Q5的纵置发动机布局，而这套横置布局的Quattro四驱系统则是与同为横置布局的大众4Motion四驱系统原理相近，中央为Haldex多片离合式差速器。另外一方面，Q3采用全新的7速S Tronic双离合变速箱，但不同与旧款的干式设计，这次是全新的湿式双离合产品，齿比的设定也让常用的转速段都能有充沛的动力表现，而且在平顺性和油耗方面都能得到保证。

　　170mm的离地间隙，虽然比X1要稍低，不过这并不影响Q3在野外的生存能力。由大量铝合金材料打造的车架，体态轻盈，功力扎实，对悬挂和发动机的压力会相应降低，能够提升车辆操控的灵活性。进入沙石路面，把动态驾驶系统切换至dynamic模式，Q3同样跟X1一样拥有不错的动态表现，转向特性偏向前驱车，这与四驱系统扭力分配的设定有关，变速箱的反应相当给力，服从性极高，弯前大力刹车，然后连降两档，前悬挂被大大压缩，补油切入弯心，整个过程表现顺畅，变速箱没有发出半点投诉的声音。而对于这套湿式变速箱，我丝毫不担心工作强度的问题，不过遗憾的是车辆重心并没有因为离地间隙低而降低，偏高的重心设定降低驾驶者在弯道的信心，并没有能像宝马X1那样让人放开手脚在砂石路面探究弯道的乐趣，这多少显得有点遗憾。如果你单单要求解决通过性的问题，Q3的表现绝对是游刃有余。

　　宝马X1刚才没法通过的交叉轴测试，让我担心奥迪Q3通过会有困难，但它的表现令我觉得这担心完全是多余的。Q3进入坑内后，前保险杠已经跟地面紧紧接触，但这并没有成为障碍，右后轮高高悬起，空转如期出现，差速器迅速响应，很快控制住右后轮的空转，把扭力传递到有附着力的轮子，松开刹车轻点油门，Q3轻松脱离困境。而同样地在湿滑的泥浆路面，这套Quattro四驱系统响应的效率仍保持较高水平，积极侦测每个轮子打滑的程度，只要稍微把握好方向盘，通过这些恶劣的路面并不是什么问题，在非铺装路面，Q3的越野通过性确实要比X1要优秀。

　　相对于X1偏执的操控追求，Q3保持公路行驶舒适，优化越野性能，在两者之间寻找均衡点。公路操控显然不是Q3的强项，虽然表现比X1要差，但仍处于中上游水平，而越野性能也不可能跟硬派越野车对比，但面对一般非铺装路面，还是能够轻松应付，这点就要比X1要优秀。奥迪Q3是位两边都不讨好的家伙，跟前辈Q5、Q7的基因一样，公路为主，越野为辅，乘坐舒适，使用便利，它并没有明显的优点，也没有明显的缺点，这就是Q3最大的特点。