Faith公路坚守者 奥迪Q3 VS 华晨宝马X1

城市才是SUV生存的地方

　　同样是去年的道路，同样的底盘和悬挂，同样的轮胎尺寸，不同的动力总成，换来截然不同的驾驶味道。这台涡轮增压发动机在低转速的时候已经拥有不错的扭矩输出，解决低转力量单薄的问题，而在2500-3000rpm是它的最佳发力点，那种爆发的感觉是自然吸气发动机无法比拟的，相比之下，我更喜欢这种爆发的感觉，很有挑衅的味道。跟参加越野王的大部分车型不同，X1这套xDrive全时四驱系统并非为增加野外路况通过性来配备的，而是为提升弯道的极限，增加驾驶乐趣而诞生的。这套xDrive系统在日常正常行驶的时候，扭矩默认前40：后60的输出分配，当进入弯道之后便会切换成前20：后80的扭矩输出分配，在极端情况下电脑还会根据情况进行100-0或0-100的扭矩任意分配，保证车辆安全的行驶轨迹，避免动力的流失。

　　X1的设定能让大家在沙石路面体验后驱车驾驶的乐趣，被提升的离地间隙是为了能在非铺装路面行驶的时候能够拥有较好的适应性，那种类似汽车拉力赛的沙石路面最适合X1的性格。而在进入凤凰山里面之前就有这么一小段的沙石路面，坑洼不多，特别适合我的胃口。X1的坐姿并不像我平常驾驶的SUV，低矮的视野反而跟3系差不多，驾驶的信心因此增加不少。对于这些稍有不平的沙石路面，X1的悬挂处理速度很快，将大部分影响车内乘坐舒适的不和谐震动过滤掉，并且在快速通过的情况下，车架并没有发出一丝投诉的声音，刚性表现令我叹服，整体感出色，这与那几根粗壮的加强梁不无关系。电子助力和液压助力相比虽然会缺少那点敏感，但仍有清晰的路感反馈，配合那套做得不错的方向盘随速转向助力，X1在弯道的操控可谓得心应手。xDrive四驱系统通过DPC动态驱动力分配前后桥扭矩输出，以后轮输出为主，更贴近后驱车的驾驶质感，快速切入弯心，反打方向，给油，后轮开始出现滑动，通过油门的深度可以轻松控制后轮滑移的轨迹，丝毫不用担心重心问题，一切都跟3系的感觉那么相像，不同的是X1是一台SUV而不是轿车，这是宝马最坚守的地方，无论是什么车型，驾驶起来总是那么有乐趣。

　　而在越野王的交叉轴测试中，X1却成为全场唯一一台无法通过的车型。虽然全身都装备大量的电子装备辅助，但是X1无法单独锁止空转的后轮，动力输出没法集中到仍有抓地力的轮子上，导致无法完成项目，这点是非常遗憾的。不过在湿滑的泥浆路面，X1却有着较好的脱困能力，DPC与DSC相互配合，分配前后桥的扭矩输出，X1很快就脱离了困境。其实能够应付一般的野外路况已经足够，即便是城市大修的路面也不会对X1造成任何威胁，只是极端的越野环境并不适合X1这位公路偏执狂，如果要开拓新的道路，那只好劝你找其他的SUV。