菲长挑战 试驾英菲尼迪M25L(1)

引言：卡洛斯戈恩：“不试图满足所有人的要求，但要满足部分人的所有需求”

卡洛斯戈恩：“不试图满足所有人的要求，但要满足部分人的所有需求”

原以北美市场为目标的日系豪华品牌，近来的日子都不太好过。谁能尽快把火力从北美转到目前还在持续增长的中国市场，谁就能在下一个五年或十年衣食无忧。雷克萨斯以一贯的舒适和混动新概念为切入点，Acura可能要靠眼花缭乱的车型了，英菲尼迪则要借助国产打开局面。

英菲尼迪的闪电国产，充分体现了英菲尼迪对中国市场的重视。毕竟，近两年英菲尼迪在中国市场的销量都保持在了每年不低于60%的增长，不难想象这对英菲尼迪是怎样一种诱惑。英菲尼迪的新M25L长轴距版，应该不会是最先国产的两款英菲尼迪车型之一，但它是英菲尼迪第一款专门针对中国市场特别打造的车型，也是目前中国市场唯一的进口加长车型。

M系应该是英菲尼迪在中国市场卖得最少的车款了。面对奥迪A6L、宝马加长5系、奔驰E级这三个已经加长并国产的对手，M级加长其实来得是有些晚了，虽然M级的研发才用了20个月的周期。好在，目前宝马和奔驰都在挑战奥迪在这个级别的一车独大局面，这对英菲尼迪M也是个机会。就像英菲尼迪自己所定位的，英菲尼迪要做一个“挑战者”来挑战德系车的统治性地位。那我们就要看看这位挑战者的实力到底怎样。

富于张力的曲线让它有极强的外观识别性

富于张力的曲线让它动感而性感，让英菲尼迪在路上也有很强的识别性，注意，这可不是通过变换LED灯形状这种小技巧实现。我个人总是觉得它那车身曲线透露着很强烈的阴柔之感，可能是我这三十好几的年纪还有点不够成熟吧，不过这倒不妨碍我对它独特风格的欣赏。

英菲尼迪M长轴距版比老款M系的轴距加长了150毫米，现在的数据是3050毫米，不论数据还是实际的后排空间，至少都不会成为失去潜在消费者的理由。从侧面看，车身顶部的线条很难让你感觉出有加长的痕迹。除非您把短轴距的老款M系和它摆在一起，从巨大的后排车门才能看出它加长的证据。

M25L的后门和后备箱都是电动吸合的方式，在这个级别里应该算是很少见的配置了。

森林空调带来的淡淡清香

新M25L的内饰给我的印象不错。至少，在味道上先得了个不错的分数。

之前，G37这样个性而运动的车，却因为内饰的廉价气味严重影响了我对它的好感。这次进到M25L车里的时候我就特别留意了，还真没闻到什么味道，谢天谢地，连我这个不太相关的人都很如释重负，谁让我是处女座呢。

在内饰氛围打造上，英菲尼迪也算强项了，它的M系内饰曾凭借温馨的配色和材料的质感获得过全球最佳豪华车内饰大奖。这辆试驾车也充分体现了这方面的功力，比如采用了号称具有婴儿皮肤质感皮质的车门扶手和中央扶手，摸起来的确很显豪华；喷洒银粉以增加质感的实木装饰，感觉也更加光亮，实木的纹理、色调、质感都比老一代M级好不知多少倍了。

并非首次启用的森林空调，这次试车时才有闲情逸致细细体验，深吸一口气，还真闻到了一点厂家宣称的淡淡清香。

舒适的后排是这个级别车型不可忽略的地方，加长不就为了后排嘛。M25L后排的座椅除了没有小桌板外，其他就没有什么可挑剔的地方了，比如可电动调节后座靠背角度，可控制副驾驶座椅，空调音响控制，后排遮阳帘等等。

M25L试图通过独特的设计挑战德系车过于老练的内饰感觉，不能说肯定胜出，至少不分伯仲吧。

静动结合的驾驶感受

静，是它对噪声有很好的控制，能够营造出惬意的氛围。动，当然是它的动力和操控。

在高速公路上，能够感受到它对噪声水平的出色控制，这方面一向也是日产系列的强项。当然，还有BOSE音响的功劳。这个级别车不少都采用了BOSE的音响系统，但M25L上的5.1声道16喇叭BOSE音响系统，还具有噪声抑制最新功能，还采用了最新的噪声抑制科技，简单点说就是它通过释放特定的声波，把发动机等噪声中和掉。配合本就不错的车身隔音，让它在高速上的宁静感更强烈。

虽然我一直不喜欢加长车型，但长轴距带来的车身稳定性还是不可忽略的，尤其是高速上出色的稳定性。当M25L在高速路上加速到180km/h的时候，您仍然不会感受到它有任何的不安分。它依然使用液压的助力转向，自然会有着出色的转向力度和手感。

虽然新M25L的VQ25HR在数据上没有变化，还是173千瓦的功率和253牛米的扭矩，但感觉动力上比老款M25更活跃了一些，不知道是不是随着年纪增大心理预期越来越低了。但客观地说，这个发动机的表现的确对得起连续14年获得世界年度十佳发动机的殊荣。开M25L，除了满足不了您的漂移欲望外，在高速和城市驾驶的动力已经够用了。没错，要追求动力，M35hL肯定会更吸引人，毕竟号称目前世界加速最快的混动车型。但，如果您不太追求这瞬间的加速，M25L也够用。

对于英菲尼迪这种不可缺少运动元素的车，提供运动的驾驶模式是必不可少的，此外还有普通模式和雪地模式，而亮点是还提供独特的经济驾驶模式。它的独特之处不是仅仅设置个按钮或者把油门响应变慢，而是如果您再深踩油门，油门踏板会很不情愿地向回顶您的脚，来提示您这样是费油的。向回顶脚的力度至少会突破您常规的驾驶习惯而让您放弃加速意图，除非您有备而来把油门刻意踩下去。从新意角度看，我挺喜欢，但不知道这个功能会不会被消费者乐于接受。