英菲尼迪M35hL车型这款高性能的混合动力系统是以VQ35发动机为基础进行升级，通过与一台可提供50千瓦动力的电动机相结合，让英菲尼迪M35hL拥有了268千瓦的综合功率。这套混合动力系统可以很好的兼顾到动力性与燃油经济性，它是如何做到的？

　　混合动力系统，两套离合器+单电机

　　『英菲尼迪M35hL便是采用了日产专为发动机前置后轮驱动车型所开发的混合动力系统』

　　针对后驱和前驱车型，日产分别推出了两套新的混合动力系统，它们最大的独特之处在于采用了两套离合器+单一电动机的设计，通过位于电动机前后两套离合器的开闭组合来控制动力的流向，电动机则身兼二职，既做驱动使用的电动机，又用来做发电机。

　　『混合动力系统（不含电池组）』

　　电机驱动

　　在电力充足的情况下，车辆的起步以及低速前行均依靠电机来为其提供驱动力，此时，与发动机输出轴相连的离合器1处于分离状态，这样，发动机曲轴就不会对电机的运转形成阻碍，而变速箱输出轴处的离合器2则处于接合的状态，从而将动力传递至后轮以驱动车辆前行。

　　发动机驱动并对电池进行充电

　　当锂离子电池组中所存储的电量不足以为电机提供能量时，自行启动的发动机在驱动车辆前行的同时还会带动电机来为锂离子电池组进行充电。从图中你可以看到，两个离合器此时都处于接合状态。

　　发动机和电机共同协作完成车辆的加速

　　电机的加入提高了车辆的燃油经济性，特别是在那些需要频繁起步停车的城市路况中更是能最大程度的发挥出它的优势，不仅如此，如果你将油门踏板踩压缩至极限，那么，电机还可以扮演助推器的角色，其最大可释放出270牛米的扭矩与VQ35HR发动机的350牛米相结合，这样的账面数据在任何一款性能车面前都足够抢眼。

　　对于行政级别轿车而言，加长轴距已成为这一级别轿车阵营中不二的生存法则，英菲尼迪总算是认清了这点，而M35hL不仅在车身尺寸上做出了提升，加入的混合动力系统还赋予了这款车更强烈的科技感，从结构上来看，两套离合器来控制动力的传递从控制逻辑上也比较容易实现。据我们之前在海外的试驾经历来看，搭载这套动力系统的车辆每百公里油耗可以控制在5升左右，一款行政级别的轿车能做到这点实属不易。

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