能文能武 试驾长城哈弗M1 1.3L四驱版(5)

　　在前车轮具有足够附着力的时候四驱系统并不接通，这时的M1依然是一辆前轮驱动的两驱车，驾驶感受与其他两驱车型并无差别，而M1的两驱模式也是比较节油的驱动方式。在了解了哈弗M1的越野性能之后，我们重新回到城市，看看这款车的公路性能。

　　在动力系统方面，M1采用了长城现有发动机作为动力来源，GW4G13的发动机采用了VVT连续可变气门正时技术，正时链条配合气门正时系统，保证燃料燃烧的充分和精确。作为一款高转速发动机，城市使用的燃油经济性是它最大优势。我们在市区道路驾驶采用较低转速换档，动力的输出比较平顺，在驾驶室里不会听到发动机有稍微不安的声响，同时可以保持较好的燃油经济性。

　　但显然低转速车辆的动力输出并不充足，如果感觉这样的驾驶方式太过平淡，也可以深踩油门，在转速超过3000转，甚至到4000转的转速时，动力输出就比较充沛了，足以应付日常驾驶的提速超车要求，但在感受到源源不断的力量的同时，也开始听到发动机的噪音开始传入驾驶舱，随着车速的提高风噪也开始显现，但因为风挡的风阻较小，前风挡的风噪并不是很大，倒是左右两边宽大的车外后视镜比较招风。

　　我们试驾时的感受是大约120公里每小时的时速是这款发动机的临界点，这时发动机转速超过4000转，超过这一时速时可以感觉到发动机的明显抖动和声调的突然升高，这时尽管动力还没有完结，但即使油门到底也没有那种源源不断的动力在脚下涌现。由于车体的抖动越来越严重，底盘也感觉稍有不稳，我们适时减速，这时的M1又恢复了平静，我们明白了较低转速和不高的时速才是小家伙喜欢的。

　　按照以往的惯例，通常一款四驱车型是不会测试车辆的油耗的，但这款小车尽管配备适时四驱系统，但依然更多的作为家用，所以我们还是在日常驾驶时测试了它的油耗表现。测试阶段我们共跑了123.2公里，加油9.63升，平均算下来为百公里7.81升。

　　这样的油耗表现对于一款1.3L的小车来说还是有些偏高，但考虑到我们的试驾更多是在市区道路走走停停，因此这样的油耗表现还是可以接受。

　　在加速和刹车测试方面，长城哈弗M1的表现还是可圈可点的。我们测试的0到100加速成绩为13.5秒，在1.3L车型里程及还算不错。这其中四驱系统还是起到了些辅助作用，起步阶段前后轮同时具备附着力，发动机扭矩释放很充分。但还是因为排量较小，G值的掉落还是比较明显。

　　刹车成绩同样让人满意，100到0的制动距离为40.5米，四轮碟刹应该说起到至关重要的作用。尽管避震行程较长，但前麦式后单纵臂的四轮独立悬架还是起到了良好的支撑作用。可以看到车辆的刹车姿态还是比较好。

　　我们愿意说这是一款“上得厅堂，下得厨房”的实用小车，时尚的外观并不输给轿车车型，而越野性尽管无法和大型越野车相比，但站在轿车面前还是具有优势的。而最让你难以接受的，恐怕还是，M1与你的车相比，什么都比你多，唯独价钱。