天生硬朗 试驾奔驰E350 Coupe(3)

　　身型硬朗刚性十足，动态反应更趋一致

　　如同原厂工程师对E-Class房车版所投注的庞大心力，让新世代E造就许多新纪录，全新E-Class Coupe版本也有所突破性设计，值得在体验E350 Coupe动态表现前，先来谈谈。

　　其中，最重要的表现就在BlueEFFICIENCY节能环保科技上，让新一代E-Class在降低风阻的车体空力表现、高刚性轻量化材质、传动系统运转效能与低滚动阻力等领域，都纳入产品开发的焦点，这些成果造就E-Class在性能驾驭与节能环保两端，取得更合适的平衡点。尤其在空力技术的精进，让房车版的E-Class创下0.25cd极低风阻系数，取得豪华房车级距的领先地位，而在同样的BlueEFFICIENCY技术架构下，车身更流线更紧致的Coupe版本，更在E250 CDI BlueEFFICIENCY创下0.24cd的风阻系数，成为当前空力表现最佳的量产车型，新一代E-Class在这领域的成就，着实令人惊艳。

　　至於动态反应方面，撇开高性能化导向的E63 AMG不谈，单就车型在动态反应的差异来看，E350 Coupe比起先後体验过的E200 CGI、E220 CDI甚至相同动力设定的E350等房车版本，可以感受到牺牲乘坐机能与舒适性的双门Coupe，在操控方面的正向回馈，是相当值得。

　　可柔静轻驾也可猛烈奔放的设定，是3.5 V6汽油动力设定下的E350 Coupe，令人肯定的动力反应。

　　引擎盖下，E350 Coupe拥有3.5升V6汽油引擎的强力加持，带来大排气量自然进气最令人称道的饱满绵密动力。不论是台北市区平面道路还是阳明山爬坡路段，轻盈且不急躁的动力，随油门踏板深浅幅度恣意涌现，想要宁静的低速巡航，还是要来个放纵热血片段，对E350 Coupe来说都不成问题。

　　引擎盖下，E350 Coupe拥有3.5升V6汽油引擎的强力加持，带来大排气量自然进气最令人称道的饱满绵密动力。

　　虽然仍略不及CDI柴油动力，仅需2,000转内就能是完全放峰值扭力的低转冲刺力道，但是这颗3.5 V6在起步与加速冲刺实际反应也未显逊色，搭载的7G-Tronic七速自排变速箱，可以柔顺地回应轻油门的加速反应，也可以在重踩油门後，敏捷地传递2,400转涌现饱满的35.7公斤米峰值扭力，让驾驶一路探取充沛绵密的加速力道。可柔静轻驾也可猛烈奔放的设定，是3.5 V6汽油动力设定下的E350 Coupe，令人肯定的动力反应。

　　这颗3.5 V6在起步与起步加速冲刺实际反应，并不比CDI柴油动力逊色，搭载的7G-Tronic七速自排变速箱，可以柔顺地回应轻油门的加速反应，也可以在重踩油门後，敏捷地传递2,400转涌现饱满的35.7公斤米峰值扭力。

　　不过，最让我印象深刻与肯定的特点，来自E350 Coupe在车体刚性优势下，所呈现胜过房车版本的动态协调性。特别是高速过弯时，可以察觉到当驾驶者转动方向盘切入弯道时，E350 Coupe出现更敏捷精准的车头指向反应，接着，车身紧密地随着车头转向後，相当「整体一致」地循迹入弯，E350 Coupe方向盘、底盘与车体之间，在入弯动作的反应时间，比起房车版更为缩短更乾脆俐落，这样的体认，在当天经过更多弯道时後，越能体认个中的巧妙差异。

　　当然，除了车体刚性提升外，E350 Coupe能将操控反应完整发挥，也受惠於悬吊系统的精进，这一代E-Class车系导入Mercedes-Benz开发的Agility Control操控系统，利用避震筒内创新的内外阻尼结构设计，创造能依路况与驾驭条件自动调整避震阻尼的悬吊反应，这套系统不论在道路抑震的舒适性，还是高速过弯的悬吊支撑性，在历次的C-Class、GLK-Class与E-Class试驾体验时，对悬吊软硬调性的拿捏变换，都获得令人肯定的评价，此次E350 Coupe也是如此。

　　总结而言，不论是转向操控的敏捷度、过弯时车体刚性的抗扭性、底盘与车体在高速运动时的协调性，相较於房车版本，轿跑版均是有过之而无不及。对於认同E-Class新世代风格，却喜爱更多操控乐趣的驾驶者而言，Coupe版本会是AMG高性能版本之外，值得考虑的选择。

　　不同品味的E-Class

　　即使是定位为全球豪华品牌，而非年产量每每动辄几百万水准的一般汽车品牌，但是Merecedes-Benz仍是豪华品牌中，积极投注心力，丰富旗下车系编成与差异化衍生版本的品牌，何况是品牌销售主力的E-Class车系，原厂自是开发多元的版本，不论是诉求气派的房车版、动感年轻的轿跑、高休旅承载的旅行车版还是高性能的E63 AMG版本，拥有各自不同的品味风格，却都是道地的E-Class车系家族。