引领历史走向21世纪 试驾2010款捷豹XJ(1)

　　“作为一部捷豹车必须要有自己的看法，”捷豹设计主管Ian Callum在我们审视全新2010款XJ轿车时说道，“我们不能重蹈别人的覆辙。”

　　当然，这句话很有讽刺意义，“别人”（尤其指奔驰、宝马和奥迪这些品牌）花费了过去的40年以1968款的XJ为模板对车辆进行改进和提升，建造实木/真皮装饰的豪华轿车，追求卓越的性能、抓地力、以及优越的舒适度和精准性。但是Callum的观点是，既然德国人现在在市场上占有优势，那么捷豹就不会继续研制其一直生产的同样类型的豪华车型，以做到别具一格。

　　“我们一直陷在他们的思维模式中，”Callum说，“那么我们现在想要跳出来。”

　　2010款XJ对于前款车型来说可谓是彻底的批判，嗯，几乎是彻底的：车型的白车身设计由轻量的铝材质制成，沿用了旧款中一系列的底盘结构元素和部件设置。在体验了Mike Cross 驾驶的长轴距Portfolio款捷豹底盘后，发现它显然拥有同样精巧柔和的道路驾驶感。但是每一件你能够看到和触及到的东西都能让你体会到上世纪60年代老款XJ的那种感觉。

　　新款XJ再一次改进了其夸张的车顶线条和跑车般的车厢，以及在车辆建造初期便决定下来的构造元素。两个普通的设计概念款，一个为传统的三厢轿车，另一个是跑车线条设计，于2005年末期在洛杉机呈现在100位潜在客户面前。大家的意见压倒性的倾向了运动车风格的概念车，他们认为这样更加体现捷豹的风格。

　　收集到这样意见后，Callum的团队便从2006年初开始着手制造这此款车型，共有七款不同的原型车，全部为运动车风格的设计，但是拥有不同的外观和形象，在年内被缩减至三款。量产车型是三款中设计最前卫车型的改进型。

　　全车结构接合处在从挡风玻璃底部向后延展的拱形车身的窄斜面处，首席程序工程师Andy Dobson告诉我们。如果没有这种设计，XJ的前端会过重，就会产生克莱斯勒300C和雪佛兰Camaro那样由于下压力产生的车窗处裂缝。滑动的玻璃车顶是一项先进的技术：由于它连接着车顶部分，使得Dobson的工程师们能够减少车顶的厚度达1英寸，因此车辆倾斜部分的垂直高度也有所减少。

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