引领历史走向21世纪 试驾2010款捷豹XJ(2)

　　C柱处极具争议的黑色面板很容易扰乱视觉，让人感觉后车窗一直被包围到车身的侧部，同时这也是XJ大胆外观的另一处体现。“我想去掉C柱，”Callum说，“我喜欢悬垂式车顶的理念，感觉像是驾驶着一部昂贵的船。而且，创造一个跑车的线条意味着需要将视觉重点转移至车子的尾部，由于黑色面板巧妙的掩饰了C柱的落点，便将这种厚重感除去了。”

　　Callum用力的压住XJ大而垂直的格栅。“我想让车子拥有夸张的前脸设计，”他说。垂直的尾灯是在接近车型完成的2007年才最终决定的。直至那时，尾部的大部分形象设计还与XF很相像，但是Callum想要一种附和原款XJ三角形车灯的设计。他准备了两款原型车款，一部拥有水平的XF样式车灯，一部配有垂直车灯，并将它们展示给一小批捷豹顾客，结果九成顾客赞成垂直的车灯设计。

　　XJ的车身表面光洁精致。“一些车型的设计只是简单的连接一些点，然后填充内部空间，做足表面功夫，”Callum说。“我们的车型令人激动的部分是其视觉上的构造，”一旦你在路上看到XJ，在日常交通中看到它的行动，你便能看到它所要展现的：曲线感、精细度、性感，与其斯图加特和慕尼黑的一些正式款的竞争车型完全不同。

　　剧场般的内饰独特且辉煌。车内有真皮、实木和镀铬装饰，但是感觉更倾向Ian Schrager的风格而非Cary Grant。车门上的大块实木面板向前延伸至横跨车厢前部、挡风玻璃下部的整块面板。仪表板上的防震垫从面板的底部转移到了副驾处位置，给予车厢新鲜感和空间感。

　　按下方向盘右侧的引擎启动按钮，XF样式的旋转挡杆从中控台处升起，因为工具面板集成在一个12.3英寸的高清TFT屏幕中，巧妙且艺术的隐藏在传统的工具箱中。表盘的设计也很传统，是三个大的外观逼真的模拟表盘，转速表在右侧、速度表在中间、信息显示盘在左侧，默认模式下只显示油耗和水温。选择动态模式后，会增强减震设置，改变变速器的计算程序，这时数据从蓝白相间变化至红色，同时挡位指针也会在引擎转速红线值即将接近时转变为红色。

　　中控台拥有一个8英寸的触摸屏显示器，带有双屏显示技术，允许副驾乘客在驾驶员关注导航信息的同时观看DVD节目。后部乘客可以通过无线功能摇控车内多媒体，在安装在前部座椅头枕上的8英寸LCD屏幕上观看影片。高配音响是一款1200瓦的B&W音响，通过15个频道结合了20个扬声器。这一系统包括首个Audyssey MultEQ XT音响调谐系统的车载应用程序，能够电子化纠正任何瑕疵，为所有乘客提供高保真的音质。

　　在我们从位于英国考文垂外惠特利地区的公司工程中心开动XJ的时候感觉非常熟悉，由于我们是首批将XJ开出厂外的试驾者，所以Mike Cross进行驾车工作，媒体试驾明年初才会开始。我们试驾了一款长轴距Portfolio款，拥有470马力超动力款全新5.0升V8发动机。即使坐在副驾，仍然明显感觉到新款XJ共享了许多倍受欢迎的XF轿车和XK运动车型的坚实DNA元素。

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