媒体试驾昌河铃木派喜 实在生活的开始

媒体试驾昌河铃木派喜 实在生活的开始(2)

引言：很多人看到昌河铃木派喜车头上的“昌”字LOGO甚至不知道这是什么牌子车，更不要提有购买它的计划了，不过没有悬挂铃木LOGO的派喜依然是一款正宗的铃木车，最近测对它进行了全面的评测，这款有着独到之处的小车或许可以给入门级消费者带来一个不错的备选。

头部空间表现超越多数轿车

尽管派喜的长宽尺寸没有脱离小型车的范畴，但1.6米的车身高度意味着一个充沛的头部的空间，皮革座椅在调到最低后依然很高，但这并不会出现驾乘者顶头的尴尬局面，下图中身高1.75米的体验者在派喜内可以获得多的没有必要的头部空间，而找来1.93米的同事，依旧头部有余量，颇有MPV的风范。

小型车的定位也意味着派喜在空间上并不能面面俱到，若驾驶者将前排座椅放置的靠后，那么后排腿部空间并不理想，毕竟轴距只有2360毫米，而且车轮都较为贴近车的四角，这也意味着纵向的空间不会特别充裕。好在后排头部空间依旧较大，也缓解了一些腿部空间小所带来的不利局面，而后排座椅坐上去并没有前排厚实，较为平直的靠背并不适合长时间乘坐。

除了坐人，两厢掀背小车的另外一个优势便是装载能力。不过派喜的后备箱容积并不大，只有178升，放置一个标准登机箱后也就容不下第2个了，好在如果后座不需要坐人的话，那就可以按照4：6的比例放倒后排靠背，这时就展现出一个两厢车应有的装载能力，当然派喜只是车顶高，横向和纵向空间也不必拿MPV的标准来衡量它。

派喜车内储物空间较为繁多，也符合人们对日系车的最基本印象之一。除了常见的门板下部的储物空间之外，派喜的中控台上、手刹下、驾驶席左侧车顶均有储物空间存在，也适合将手边的物品安置进入——钱包很适合放在中控台上的储物空间，因为有盖子可以关闭，而且这里空间并不算小，一般的长钱包都可以放得下。

派喜手套箱的位置比较靠下，好在内部空间并不小，而为了弥补这个问题，设计师在手套箱上设计了一个储物槽，也可以临时放置手机等物品，但需要注意放置的是否稳定。

说到动力系统，派喜使用了1.4L的汽油发动机搭配5速手动变速箱的配置，100马力的最大功率和135牛米的最大扭矩对于仅1吨重的小车来说较为充足，谈不上“大马拉小车”，但相比同级1.4L小型车，这个功率和重量比都是领先的。

K14B发动机广泛应用在昌河及昌河铃木的车型上，不过与出现在“小面”上的K14B不同的是，部分派喜车型使用了K14B-G型发动机，拥有VVT可变正时气门系统，在技术上略微先进一些。

短小精悍的换挡把下面是一台5速手动变速箱，这台变速箱挡位尽管不如德系手动挡车那般清晰，但是挡位行程较短，加上比较友好的离合器设定，让几乎所有的驾驶者都可以迅速上手。

低速情况下，派喜显示出轻快的一面，1挡、2挡的加速都较为顺畅，也符合日系小车在城市中的行驶风格。比较值得一提的是这台发动机偏爱高转速，想要较快加速度的时候，转速不到2500转以上是感受不到太多的向前的冲力。

派喜的转向并没有日系车常见的轻柔，而是具备一些“力度”，但转向机圈数较多，实际上并不是善于操控的类型。避震以舒适为主，但减震器吸收震动的能力一般，细碎的路感依然可以传到车内，好在中低速情况下并不惹人讨厌。

不过由于变速箱比较注重低速的齿比，导致高速情况下派喜的发动机转速较高，时速80公里/小时便已经达到了2000转以上的转速，而一旦时速超过100公里/小时，除了逼近3000的转速已经不省油之外，传到车内的噪音已经可以令人不安了，而时速超过120公里/小时，那么派喜的噪音表现已经可以算是测所有车型里比较差的了……

在进测试场之前，我们就可以认定派喜是个适合在城市中代步的小车了，因为它在中低速的情况下表现的都较为理想，动力够、开起来也灵活，但时速一旦达到80公里/小时以上，派喜整个就变了一个性格，原有的亲和感立即被噪音和震动取代，想要跑长途，我们并不建议开着派喜去。

性能测试结果证明派喜只适合城市

起初我们对派喜的加速测试较为期待，毕竟车轻且变速箱换挡行程短，有利于全力加速时获得更好的成绩，不过随着变速箱被推向2挡之后，派喜已经不见了1挡时还能让轮胎打滑一段时间的动力输出，需要等待转速慢慢攀升到4000转以上时才能感觉到依旧好的有限的加速度，而升到3挡之后，加速度被更进一步削弱，最终我们测得派喜1.4L MT最快的一次百公里加速时间为14.51秒，这并不是一个太令人满意的数字。

不过值得肯定的是较短行程的变速箱确实在一定程度上帮助我们可以更快的换挡，而且派喜在0-40公里/小时的加速时间并不长，也说明这款车在低速时具备较好的加速能力，只是当时速超过80公里，速度就只能依靠“悠”了。

油耗测试在端午小长假进行，我们并没有选择去郊区，因为那只能让汽油消耗的更多，反倒是北京城区出现了难得的畅通，平日里东三环路上的车流也没了踪影，所以在驾驶派喜时也可以获得较好的油耗表现。

不过若在限速80公里/小时的城市环路上行驶，并不是派喜的最佳油耗范围，所以最终油耗水平为百公里7.004升(行驶255.7公里，共消耗17.91升92号汽油)，并非在最理想的环境下达成，所以离官方标称的5.6升的百公里综合油耗有些距离，看来派喜还是适合在市区堵着。

乍看上去派喜的紧急制动能力还不错，40-0公里/小时和60-0公里/小时所用去的距离与主流小型车相差无几，但实际上若实际上派喜开到时速100公里/小时再全力踩下制动踏板，则会很令人胆寒——踩下制动踏板的瞬间，车辆开始向左偏，一股向左前的离心力甚至会让人有失控的感觉，调整方向后方可将车辆停下来，这是测之前所有测试车辆都没有出现过的情形。

分析了一下制动测试图表可以看出派喜的制动较为不线性，制动力波动较大，而且伴有车身的左右摇摆。主要原因可能是前盘后鼓的刹车配置让制动力不均匀、ABS工作也不够协调，加上较软的前悬挂，在重心向前时，左侧前悬出现较大的负载反应导致。所以我们建议所有的派喜车主注意这个问题，比较好的办法就是不上高速公路，更不要超速行驶，因为一旦出现险情，极有可能发生车辆侧滑。

只要时速不是很快，派喜在面对18米桩距的操控测试时还是表现出一些积极的态度，方向盘力度合适，而且转速机反应灵敏，让这辆小车显得较为能“钻”；不过时速若达到60公里/小时以上，派喜就暴露出较为明显的转向不足——压力来自前悬挂，后扭力梁悬挂跟随能力还算称职。快速转向时底盘也会显得较为松垮，穿桩姿态自然也不那么好看。

80公里/小时以上孱弱的中途加速、高速紧急制动的不稳定、极限操控下的松散和转向不足，都足以说明本文的结论——派喜只适合城市行驶。

派喜适合哪些消费者？

久居城市不愿开车出远门的年轻一族，日常上下班、去商场、吃饭，派喜都比较称职，毕竟起售价也较低，相比同类合资车，派喜能够提供给车主的乐趣更多，可以算是本文标题所提到的“实实在在生活的开始”。

哪款派喜更值得购买？

尽管购买小型车的消费者都对价格比较敏感，但最低配的派喜缺失了安全气囊这个部件，属于较为不应该的，顶配的尊贵型在比豪华型贵了3000元的情况下只是多了皮质座椅、定速巡航和后视镜电动调节，并不属于这个级别必须要有的配置，所以我们优先推荐派喜的中配豪华版车型。