试驾法拉利California 30 舒适是外表

试驾法拉利California 30 舒适是外表(3)

引言：当然她352.8万元的售价不是普通人能承受的（其实还没有北京4环内一套100平米的两居室贵，但是大多数人肯定会选择买房而不是买法拉利），不过法拉利本来就是为少数人制造的，为那些懂法拉利爱法拉利的人制造的（不包括那些败家的X二代），我等普通人就把她当做一个梦想吧！

手套箱的空间较小，只能容纳一小瓶饮料横着放。

后排虽然有两个独立座椅，但是要正常坐进两个成人还是比较困难的，除非是身高160cm以下身材娇小的女孩，所以正常情况下，这里基本上是真皮储物箱。不过两个座椅均配备了儿童座椅接口，非常好。

后备箱在不敞篷的情况下，具备一定的实用性，至少放下一个中号的旅行箱没问题，对于一款跑车来说已经十分不错了。

驾驶极易上手，舒适的像开轿车，但可以随时变为运动

昨天和公司一位做新闻的同事聊天时，我说道：California 30驾驶起来十分舒适。他回答说：别扯了，法拉利能舒适？

确实，在大多数人眼中，法拉利是超级跑车的代名词，超级跑车就应该是底盘十分硬，舒适性很差，适合极限驾驶的。

这里需要给大家介绍一下，法拉利的车型分为两类：一类为运动型跑车，如458 Italia和F12，这类车型更适合在赛道中驾驶，强调运动感；另一类为GT跑车，如California和FF，这类车型更适合日常驾驶，强调的功能性；这两类车型又分别有V8车型和V12车型。

California 30确实是一款驾驶起来十分舒适的车型，前提是您把Manttino开关旋转到Comfort（舒适）模式。此时，悬挂可以过滤掉大部分的颠簸，方向盘转动起来也比较轻盈，变速器换挡基本没有冲击，完全像在驾驶一款豪华轿车（可以参考宝马5系的驾驶感觉）。不过发动机的声音则仍然是跑车特有的声音，正常驾驶时，声音并不大。但是一旦深踩油门，发动机巨大的轰鸣声，绝对会把周边的人吓到。

如果您需要强一些的驾驶乐趣，则可以把Manttino开关旋转到Sport（运动）模式。这时候，发动机的响应会更快，换挡速度也会更快（自然会伴随较强烈的换档冲击）。

另外还有更刺激的ESC OFF模式，这时车辆会关掉ABS之外的所以电子系统。当然，千万不要在公路上尝试此模式，必须在赛道上！

再来说说这款重新调校的发动机，4.3L V型8缸直喷发动机，采用全铝设计，发动机在7750转时爆发出490马力的最大功率，比老款高了30马力。在5000转时输出505牛米的最大扭矩，比老款高了20牛米。

虽然发动机为前中置，但是California 30前后配重比仍然达到了47:53，重心仍然在后方，这也是法拉利的过人之处。

与之匹配的是一款7速双离合变速器，您可以按AUTO按钮，这时候车辆会自动换挡，不过需要先用拨片挂上1档。非AUTO模式下，则需要您手动用拨片加减档（加减档拨片同时拨动为空档）。车辆没有设置P档按钮，停车挂上空档直接熄火车辆会自动变为P档。

换挡区域的另外两个按钮式R档和LAUNCH（弹射起步模式）。官方公布0-100km/h加速成绩为3.8秒，不过这是使用弹射起步方式下才能达到的成绩。AUTO模式下，根据我的感觉，成绩应该在5秒左右，对于日常使用，这已经足够了，何况全油门起步时，发动机巨大的声浪足以震慑一切了。

最后对California 30的驾驶做一个总结，可以用本文的标题来概括：舒适是外表，运动是灵魂。虽然日常可以舒适地驾驶，但是她终归还是一部法拉利，运动永远是灵魂。在您需要的时候，她自然会来。

试驾总结

对于这部最易于驾驶的法拉利车型来说，有这么几个数据可以跟大家分享：在售出的法拉利车型中，California的行驶里程比其他车型高30%，有20%的车主会每天使用California，65%的时间，会搭载乘客同行。所以您不需要有高超的驾驶技巧就可以轻松地驾驶California上下班，举家出游（3口之家）。

当然她352.8万元的售价不是普通人能承受的（其实还没有北京4环内一套100平米的两居室贵，但是大多数人肯定会选择买房而不是买法拉利），不过法拉利本来就是为少数人制造的，为那些懂法拉利爱法拉利的人制造的（不包括那些败家的X二代），我等普通人就把她当做一个梦想吧！