媒体测试奥迪新A6L 30FSI 以德服人(3)

引言：进过几天的接触，我们深刻地体会到新A6L是一款能开能坐的车，30FSI这个车型已经能很好地满足对日常使用。尽管配置不是最丰富的，但舒适性依然出色，动力油耗的表现也很理想，是款各方面都非常均衡的车型。

    试驾感受：静若处子 动若脱兔

    上车、调整座椅和镜子，这时候明显可以感觉到新A6L的视野比老款明显改善，即使把座椅调到最低依然能看到发动机盖，视觉上给了驾驶者一个错觉，这车不感觉大。挂挡出发，一切都照常进行，但这个时候安全带轻轻地拉了我一下，新A6L加入了安全带预紧功能。舒适模式下，方向盘转向非常轻盈，车头指向灵活，各种变线超车易如反掌，以前开老款A6L明明记得不是这样的，这种驾驶感觉并不应该在这种长度超过5米的大车出现。恭喜你，你被骗了，无论是视觉上，还是驾驶感觉上都被骗了。不过这也不是第一次了，试驾A8L已经被骗过一次了。

    NA发动机线性发力的特性，加上CVT变速器的太极神功，新A6L从起步到高速行驶整个过程都平顺得无可挑剔。悠着开时，变速器快速放大传动比，把发动机转速压低，时速120公里转速也就2千转左右。 但别不发火就当成是Hello Kitty，再上160公里时速也只是转眼间的事情。注意哦，这还是舒适模式。

    这时候前面突然出现一B字头车辆，果断调至运动模式，转向立刻变沉，悬挂变硬，变速器也自动挂上S挡，转速升高1千转，各种前戏直接跳过，新A6L的后劲并不比茅台差。维持在3-4千转速的A6L，中后段加速绵而有劲，油门控制的感觉就像拉着一条橡皮筋，驾驶者的思想和车辆的加速力度非常同步，收放自如的感觉相当痛快。从头到尾我们没有去试探新A6L的极速，因为实在没这必要。以上放肆行为仅限赶着去接领导的时候适用。

   言归正传，A6L说到底还是用来坐的车，后座乘客的感受才是重点，接到老板后请自觉调回舒适模式。在悬挂调教方面，欧洲车一般都会比较有韧性，或者说有点偏硬，对于驾驶者来说确实是种享受，但对于乘客来说却有点不太是滋味。舒适模式下的新A6L在这方面似乎跳出了这一逻辑，路面的各种细碎的震动传到到乘客那里时几乎只剩下细细的声响，而且是距离较远的那种。出色的行驶稳定性，超级安静的车内环境，如果再那十几声道的BOSE音响表现表现 ，那种乘坐感觉就像在拿起一块三文鱼寿司，沾点芥末酱油，然后放进嘴里，每下咀嚼都是舒心的享受。

    百公里加速测试

    切换至运动模式，关闭车身稳定系统，一切准备就绪。油门刹车同时踩，转速迅速攀升至4500转，这可是CVT变速器啊，从来没见过允许这么高转速起步的。松开刹车，转速并没因为保护变速器而往下掉，而是快速完成接合过程，从4500转一直奔向红线，毫不手软。除此之外，CVT的最大好处在于无固定齿比，可以通过改变齿比的方式让发动机保持在最佳发力状态，整个加速过程完全没断点，非常连贯。由于后悬支撑力度不错，起步时抬头的情况并不严重，轮胎只出现一下子的轻微打滑。进过多次测试，新A6L百公里加速最佳成绩为9.53秒，与官方公布的9.5秒非常接近。

    百公里制动测试

   根据过往多次测试奥迪车型的经验，刹车成绩从来就没让我们失望过，所以测试之前我们都对新A6L寄予厚望。从曲线图上不难看出，  刹车系统制动力非常强，很快就达到了轮胎的极限，ABS开始介入。整个制动过程G值都维持在-1G左右，而且波动不大，证明ABS系统的调教非常出色，轮胎一直保持在最大摩擦力状态，从而达到最佳制动效果。最终成绩也没让我们失望，经过多次测试，最短百公里制动距离为37.37米，如果换上更高规格的轮毂和轮胎，估计成绩会更加优秀。

   绕桩测试

    其实A6L本身并不爱做这项运动，就像大熊猫不适合当体操运动员一样。绕桩这个项目能够将舒适模式和运动模式的调教差异放大。舒适模式下，软绵绵的悬挂加上轻盈的转向。使车辆很快就到达了极限，让人立刻得出这车不行的结论。别急， 试完运动模式再说。运动模式下，CDC电磁悬挂使阻尼增大，韧性大增，庞大的身躯仿佛被强大的转向力反复拉扯着。这时候你会觉得车身的晃动频率加快，车身在努力地保持平衡，最先达到极限的是轮胎，225宽度的轮胎在此只能说是入门级，加上轮胎特性并非运动型，情有可原，爱这么玩的朋友可以考虑给车辆换双跑鞋再来试试。

    总结：进过几天的接触，我们深刻地体会到新A6L是一款能开能坐的车，30FSI这个车型已经能很好地满足对日常使用。尽管配置不是最丰富的，但舒适性依然出色，动力油耗的表现也很理想，是款各方面都非常均衡的车型。你看到的，摸到的，feel到的它都让你点头称是，面对如此出色的选手谁能不亮出10分以上的牌子？