SUV中的行政专家 测路虎揽胜5.0 V8 SC(1)

引言：揽胜的重点不在动力有多么强劲，反倒是揽胜运动版更适合这款5.0升机械增压发动机。所以如果你对配置不过于敏感（比如有没有后排座椅电动调节，诸如此类）只需要用气场来说话，那么5.0 V8自然吸气版本是最合适的选择。

打开路虎揽胜的车型页面，我惊奇的发现最新的文章内容竟然全是关于揽胜更新换代的消息。好吧，我承认这一代揽胜的确该换代了，只是换代后的新面孔着实让我有些失望，类似极光的前脸让它不如现款霸气了。为了缅怀，所以我们决定，在这一代揽胜功成身退之前再对它来一次全面的体验，当然也是最后一次。

● 外观霸气十足

目前国内外都已经传出揽胜换代的消息，新一代揽胜的造型也早已被曝光。下一代揽胜将对前脸进行大刀阔斧的“改进”。由于极光的成功，现在路虎的工程师打算将揽胜的进气格栅也改为倾斜式，并采用飞翔式的前大灯。有人说新款比现款更加运动，但我却认为运动不是揽胜应该做的，那种方头方脑的霸气才更重要。

相比同级别的其它车型，揽胜在车身尺寸方面也没有明显优势，但是宽度已经超过2米。开着这样一个大块头在无人的道路上狂奔的确是一件非常美妙的事。此外，在市区中它还能够赢得人们羡慕的眼神，满足车主的虚荣心，难怪有那么多人想拥有它。不过动辄200多万的售价对于普通人来说可不是个小数目啊！

这代揽胜的车头我非常喜欢，造型简洁、棱角分明又充满霸气。长方形的蜂窝状进气格栅使揽胜显得非常高贵。“LAND-ROVER”的家族徽标在这里或许已经没什么人关注，而重点在于“RANGE ROVER”这几个英文字母。

前包围中央安装了一根醒目的镀铬装饰条，提升质感。大灯的内部造型具有很强的杀伤力，并且多处采用了LED光源。左右雾灯周围各暗藏一个摄像头，同样的摄像头在外后视镜下方和车尾也有，因为该车配备了全景影像功能。

车身的侧面设计比较简单，为了不让这种简单变为呆板，工程师设计了两条笔直、平行的腰线，其中一条与发动机舱盖的接缝衔接在一起，另一条则与前后保险杠的边缘相衬，而侧面的通风口更多是起到装饰的作用。

作为一辆以越野著称的豪华SUV，你一定很关注它的接近角、离去角以及离地间隙等数据。这辆机械增压版揽胜采用了空气悬挂，官方给出的最大升降行程为105mm，而我们实测的行程为100mm，数据很接近。它的最大涉水深度为700mm，即使在车身降至最低时，接近角也达到了29°，离去角为24.2°，随着车身进一步升高，这些数据也会随之增大，具体请看上图。

这个级别的豪华SUV基本都标配了空气悬挂，包括前面提到的雷克萨斯LX570、保时捷Cayenne Turbo以及奔驰GL450，并且大多数均为三段可调节式空气悬挂。只有保时捷Cayenne Turbo标配的PASM空气悬挂系统具有6段可调功能，标准高度离地间隙为215mm，加高高度1升至243mm（在最高30km/h下选择），加高高度2升至273mm（在最高80km/h下选择），低位高度1降至193mm（车速超过138km/h时自动选择），低位高度2降至183mm（车速超过210km/h时自动选择，不可手动选择），最后在静止时还可以选择装载高度，离地间隙将降至163mm。

路虎为购买揽胜的消费者提供了更多选择的空间，许多零部件都可以根据自己的喜好进行定制。例如，这款揽胜5.0机械增压版除了标配的20寸10辐铝合金轮毂之外，还可以在购车时选择同等价位的三款19寸轮毂，我想大部分人应该都不会选择尺寸更小的轮毂吧！除非你极度讨厌这款标配的20寸轮毂。

另外，路虎采用了全尺寸备胎。不过有一点必须说明，许多厂家之所以不采用全尺寸备胎，可能是出于安全方面的考虑，因为这样会避免有些车主长时间使用备胎。在此也提醒广大车主，即使您的爱车配备了全尺寸备胎，也请不要将它作为正常轮胎长时间使用。

揽胜的后视镜功能很齐全，具有电动折叠、加热、记忆以及自动防炫目等功能。另外，并线辅助提示也会在这里显示。

最后在外观方面说一下我个人不太喜欢的，小巧的尾灯在我看来，没有很好的显现出揽胜的霸气，裸露的排气管以及无车顶行李架的设计虽然就是路虎的个性所在，但在美观和实用性上依然会打些折扣。不过尾窗上方的扰流板以及D柱的设计比较时尚、个性，后雨刷以及后摄像头就巧妙的隐藏在扰流板的下方。

● 车内用料以及做工出色，四驱系统是重点

大多数英国车的开门声都会显得很生硬，不如德系车那样悦耳，或许是英国人就喜欢这种纯粹的感觉吧！不过揽胜没有配备无钥匙进入功能就有些说不过去了，用户仍然要用钥匙遥控解锁后才能进入车内。

标配情况下揽胜是没有侧踏板的，这对于上下车来讲非常不方便，如果想拥有的话，就只能加价选装了。还好揽胜配备了空气悬挂，驾驶者在下车前按动上图中的按键时，车辆将会自动选择“进入高度”，车身降至最低，便于下车。

这台揽胜采用全黑色内饰，用料和做工都对得起200多万的身价。座椅加热、通风功能各具有5挡调节，对于细节的处理也相当到位。只不过中央的这块表并不知道是什么品牌，相比其它豪华品牌豪车采用的IWC、BREITLING等名表来说，路虎还是不太厚道啊！

路虎在越野方面的造诣是相当深的，全地形反馈系统让其拥有出色的越野能力。揽胜共拥有中央和后轴两把差速锁，中央差速机构选用了更为可靠的托森限滑差速器，必要情况下电控机构可彻底锁止差速器，让前后轴实现刚性连接，并且具备低速扭矩放大挡，而后轴则为电控多片离合限滑差速器。

而像卡宴、LX570等竞争车型均只有一把中央差速锁，后轴则为开放式差速器，只是通过电子辅助制动系统来控制左右车轮动力的传递。奔驰GL虽然拥有中轴和后轴两把锁，但全部为电控多片离合限滑差速器，性能方面要稍逊色于揽胜。所以接下来我认为很有必要再对比一下同级别的卡宴、雷克萨斯LX570以及奔驰GL的四驱操作系统。

保时捷 Cayenne Turbo的四驱控制系统

『2011款保时捷 Cayenne Turbo』

卡宴虽然也拥有空气悬挂，但风格与揽胜明显不同。它的空气悬挂分为正常、舒适和运动三种模式，高低可调节范围略小，但车身更低，公路性能更为出色，只是响应的速度比揽胜慢一些。

雷克萨斯LX570的四驱控制系统

『2012款雷克萨斯LX570』

如果说卡宴与揽胜的定位相差较大的话，那么LX570在四驱系统以及越野能力方面的表现就与揽胜颇为接近了。LX570同样拥有让人眼花缭乱的越野控制系统，而2012款车型除了拥有上下坡辅助功能、高低四驱切换、底盘升降、悬挂模式调节这些功能之外，还增加了越野转向辅助系统，上下坡辅助功能也从之前3速可调升级为5速可调。

而当驱动模式切换至低速四驱，并把上下坡辅助功能切换到最低速的时候，LX570强大的CRAWL/MTS系统便会自动启动，在上下坡时车辆会以特定的速度匀速行驶，而驾驶员只需把控方向即可。不过这套系统的操作较为复杂，需要驾驶者对四驱系统有一定了解。

奔驰GL450的四驱控制系统

『2011款奔驰GL450』

奔驰的四驱模式选择比较简单，主要通过中控台上的驱动模式旋钮来完成。旋钮分三挡，第一挡：自动模式；第二挡：中央差速器锁止模式；第三挡：中央、后桥差速器锁止模式，但同样不如揽胜的全地形反馈系统直观。

小结：

综合对比我们发现，除了卡宴的四驱系统与越野不太沾边之外，其它三款车型都具有比较强悍的越野能力。但是在人性化方面，LX570和奔驰GL显然还不够直观，驾驶者先要对当前的环境进行正确的判断，然后再正确的选择相应的模式。而揽胜就像一台傻瓜相机，你只需要知道此时脚下是什么地形就可以了。

中央7英寸液晶显示屏可显示的内容非常丰富，除了娱乐以及导航灯常规功能之外，还可以显示四个轮胎以及差速锁的状态，并且还拥有全景显示功能，不放过车身四周的任何死角，让驾驶员真正做到全局掌控。不过因为这是一块电阻屏，所以触摸灵敏度不高，系统反应也不够快，最遗憾的是这么多年来一直没有中文显示。

方向盘的手感以及多功能性几乎都无可挑剔，但最让我感兴趣的还是揽胜的仪表盘。这块仪表盘其实为一整块12英寸TFT-LCD显示屏，当车辆为越野行驶时，显示屏会配合主触摸屏上的显示内容，在中央显示关键的动态信息，而且两个虚拟表盘必要时还会左右移动。此外还有一点细心的网友可能也注意到了，这台揽胜5.0机械增压版的油耗也是高的惊人啊！超过23L/100km的油耗真不是我们一般人能消费得起的。为了节约资源与环保，还是建议厂家以后少生产些油老虎吧！

● 人性化设计到位、配置有待提升、乘坐空间表现一般

揽胜在人性化细节方面做得很不错，烟灰缸的位置刚刚好，对胳膊的支撑方面考虑的也比较周到。除了中央扶手，前排座椅上海各自安装有一个扶手，并且通过旋动旋钮还可以自由调节高低。

揽胜与极光不同，天窗的面积小的可怜，和普通三厢紧凑型车几乎没什么区别。不过这也没什么奇怪的，因为在同级别车型当中，只有奔驰GL配备了全景天窗，卡宴Turbo可以选装，选装全景天窗的价格为7100元，即使这样，要想购买这款车仍需提前半年预定。另外，揽胜标配14个扬声器的哈曼·卡顿音响的实际效果比较震撼，能满足大多数人的耳朵。如果您对此仍不满意，还可以选装拥有19个扬声器的同品牌高保真音响，输出功率达到了1200瓦。

真皮座椅很柔软，乘坐舒适，这对于一款充满野性的SUV来说非常重要。机械增压版揽胜的前后排座椅都装备了加热和通风功能，而且后排还拥有老板键，靠背的角度也能够进行调节，只是可调角度范围有点小。

揽胜对于后排乘客也非常重视，因为它毕竟不只局限于在野外生存，也会经常出席商务场所，所以后排拥有独立的娱乐系统也就不足为奇了。后排的娱乐系统通过一个酷似游戏机的触摸屏遥控器来控制，只可惜它的触感以及反应速度太令人失望了。

本以为只拥有5座设计的揽胜内部乘坐空间会非常宽敞，谁知却出乎我的意料。前排头部空间尚可，后排头部空间就不敢恭维了，3指的余量可能会令你感到一丝压抑，不过好在座椅靠背可调，还能让后排的BOSS心情舒畅一些。

『雷克萨斯LX570拥有第三排共8个座椅』

这是我的同事之前做过的揽胜和卡宴两车空间对比，他的身高1.75米，可以看出尽管卡宴个头更小，但两车的后排空间差别并不大，卡宴甚至在头部空间方面还有优势。而雷克萨斯LX570以及奔驰GL都拥有第三排座椅，实用性方面远远超过了揽胜以及卡宴等对手，对于这方面有需求的消费者可以直接将揽胜忽略了。