媒体测试奥迪新A6L 30FSI 以德服人(2)

引言：进过几天的接触，我们深刻地体会到新A6L是一款能开能坐的车，30FSI这个车型已经能很好地满足对日常使用。尽管配置不是最丰富的，但舒适性依然出色，动力油耗的表现也很理想，是款各方面都非常均衡的车型。

    内饰：向A8L靠拢 全景天窗是亮点

    老A6L的中控台布局明显以驾驶员为中心，这样的布局应该更适合性能车，对于A6L这种行政级豪华轿车来说感觉不够大气。新A6L的中控台呈东西走向，一直延伸至车门把手，顶部上方还有一道半圆形的弧线，感觉就像一大舞台。是的，新A6L在这个舞台上的表现相当出色，除了样子讨人喜欢之外，折叠式的显示屏和具备手写输入功能的MMI系统也让实用性和易用性大幅提升。

    “我能说这是地球上最好用的导航吗？”，“可以的。”

    丰田的触屏式导航挺好用的，操作和界面都很人性化，而且可以手写输入目的地，上手零难度，但有个硬伤就是行驶过程中操作确实有点不方便，超过一点速度甚至禁止操。如果具有G-BOOK功能那说法又不同了，但这是要额外收费的亲。奥迪的MMI系统最初的设计思路就是为了解决行车时操作不便的问题，但带来的新问题是界面比较复杂，目的地输入选择不够人性化。发展至第四代，MMI多媒体系统已经进化得很聪明了，手写板的引入彻底根治目的地难以输入的老大难问题，除此之外还能多车辆进行全方位的调节设定。好吧，在这个问题上，奥迪你赢了。

    再啰唆一次，细节真的很重要。新A6L把A8L的仪表台直接搬了过来，面积更大的显示屏能同时显示多项参数，车辆情况、电台频道、导航信息等一目了然，省去了翻页的操作，而且部分界面还具有模拟3D效果，细节处理在此完美体现。

    其实相比前排的变化，后排的升级才是诚意所在，因为那里是老板们的地头。没有座椅通风、没有按摩功能、没有可调座椅，没有音响控制，中央手枕除了杯架和储物格啥功能都没有，何来的诚意呢？是的，这些东西一般都只出现在最顶配的车型上，大部分消费者都无福消受的。先别激动，正如前文所说，30FSI豪华型在新A6L的排行榜上只算是中配，也算情有可原吧，不过别因为这样就觉得没意思，因为这是A6L，领导们的挚爱，这是硬道理，且看下文。

    有留意的话不难发现，即使眼前的这台新A6L已经在老款的基础上加长轴距，但还是三巨头对应车型中最短的。不过奥迪也明白一个道理，都已经长到这份上了，再比谁最长已经没意义了。其实没参照物对比的话，那几厘米的差距真难察觉，新A6L的后排腿部空间已经能拿98分了，又何必羡慕99分那个呢。想拿100分？那就是宾利或者RR那个等级了。

   除了腿部空间之外，这就是最大的亮点了，全景天窗。宝马暂时还没有，奔驰E系和A8都是分段式，视觉感受没有新A6L这个一体式的爽，那种阳光明媚，那种海阔天空。为什么这么多人想当领导，因为可以坐A6。

    印象中，绝大部分车型的天窗开关控制一般都安放在前排。但对于新A6L来说，主导权必须由后排领导掌控。于是，两扇后门上就集成了左右个后门车窗升降开关，天窗及遮阳帘开关，后挡玻璃遮阳帘开关5个按钮。后门侧窗侧窗遮阳帘暂时还是手动，如果连这个都电动了，那让奔驰宝马情何以堪。

    或许不是每位老板或者领导都喜欢按摩，也可能不喜欢在这里按摩，所以后排座椅没这功能也可以理解。但全球气温变暖是个大趋势，无论是南方还是北方都有酷热无比的那些天，多花一万几千加个座椅通风功能老板们其实不介意的。奥迪回头可以考虑增加个选装配置。

    总的来说，高级配置的缺席并没让人觉得遗憾，毕竟一分钱一分货，相反细节的处理却足以让后排乘客觉得自己拥有更多的主动权，主动和被动之间微妙的变化，这是原则上的问题，本质上的差异。

    新的动力总成：2.5L FSI发动机+8速CVT变速器

    全新的2.5L V6发动机取代了老款的2.4L发动机，除了排量略微上升之外，更重要的是加入了缸内直喷和AVS可变气门升程系统，最大功率和最大扭矩分别上升了10Kw和20Nm。除此之外工信部百公里综合油耗也下降至7.5L，降幅为1.3升，对于自重达到1.8吨的大车来说，这是个什么概念？

    CVT变速器依然是新A6L的主力变速器，非四驱车型一律使用此变速器。无论是硬件天生技能，还是工程师的出色调教，都注定了眼前的这款变速器拥有丝般顺滑的工作表现，为提升车辆的舒适性立下汗马功劳。新A6L装备的这款变速器可以模拟8个手动挡位，比老款的7个要多1个，不要再羡慕宝马有8个挡啦。尽管如此，不过个人还是觉得实际用途并不大。因为变速器的控制电脑已经够聪明了，根本没有人手干预的必要，有100个挡位也是浮云，只需把挡杆往后一拨，如果真的想要更积极的响应，挂进S挡即可。

    新A6L具备了四种驾驶模式以供选择，但设定方式跟老款相比略有不同，以前是独立的按键，现在是集成至MMI系统里面。自定义模式下可以分别对发动机/变速器、转向系统、安全带收紧三个方面进行调节设定，每个细项分别有舒适、自动、运动三种选择。不同模式下车辆会有不同的动态表现，运动模式下方向盘的回馈力度、悬挂硬度都要比舒适模式更强一些。

    前四连杆、后梯形连杆的悬挂组合除了让新A6L有着良好的舒适性之外，动态表现也可圈可点。大量铝合金件的使用有效减轻簧下质量，让车轮上下运动的反应更加敏捷。CDC可变阻尼避震器是实现悬挂系统软硬可调的关键所在。