海马爱尚豪华型测试 优缺点同样突出(2)

引言：对于三万块钱的价格，爱尚已经做的非常不错。尽管和其他微型车一样把成本控制放在第一位，不过爱尚不管是设计、做工还是配置，都要超过早几年出生的比亚迪F0和奇瑞QQ。对于微型车主打的二三线城市，爱尚在产品层面能做的已经不多，真正需要提升的或许是它的品牌和渠道。

尽管音响系统的设计和做工一般，不过音响效果非常值得肯定，相比F0和QQ的单薄的音响，爱尚的音响已经算是“HIFI”级的了——我们对这个级别的车型音响效果要求不能太高。

如今即便是有CD功能，听CD的人也是越来越少。所以爱尚顺应形势的只是在高配车型上配备了CD机，其他除最低配车型外，都是配备USB音源输入。最低配则只有收音机可听，稍微有点可怜。

遥控钥匙只是在舒适型和豪华型上配备，钥匙的做工比较糙，塑料质感手感偏软，接缝也比较明显。钥匙上只有两个按键，负责控制车辆开锁解锁，这两个按键上面的画面提示还比较抽象，方框代表是车。

空间：前后排头部空间不错 储物格丰富

海马爱尚全系采用绒布座椅，不过分为普通面料和高档面料，我们试驾的豪华版当然是采用的豪高档面料，不过因为我们没有见过最低配上的普通面料，所以没法对比，但从材质来看，我们也没觉得豪华版的座椅面料有多高档。

座椅看起来比较单薄，但坐上去支撑性还算不错，对这个级别的车型的座椅我们不能有太高的要求。不过有一点实在不太人性化的是靠背几乎没有任何曲线，坐时间长了容易疲劳。

后排座椅采用与前排同样的面料和配色。靠背有很好的倾斜角度，这点好于F0和其他多数微型车，这样的好处是后排乘客可以不必坐得僵直，长时间乘坐不会感觉太累。不过缺点是倾斜的靠背无疑会挤占后备箱的空间。

因为车身比较窄，所以后排座椅同样比较窄，坐两名乘客还是比较富余，不过如果是坐三个成年人就会感觉比较挤。头枕高低可以调节，这点非常不错。

前排乘坐空间不错，尽管座椅高度比较高，不过车顶同样较高，所以头部空间有很大余量。体验者身高173cm，可以看到头部距离车顶还有超过一拳的余量。

后排空间同样不错，头部和腿部空间都有不少余量。可以看到体验者的的腿部空间还有两指余量，而头部也不会觉拥挤。

后备箱空间跟其他微型车差别不大，都是只能放置背包或者小号行李箱。不过爱尚的后备箱地板比较平整。上面有后备箱盖板，可以提高后备箱储物的私密性。此外，后排座椅可以4/6拆分放倒，扩充后备箱容积。

爱尚前排的储物空间比较丰富，中控台、方向盘左侧、以及门板内侧都有不少储物格可以放置杂物。尤其是方向盘左侧的储物格大小正适合放置手机，而海马很贴心的在这个储物格里放置了植绒垫，放置的手机不会磨损，这在以节省成本为第一原则的微型车上比较难得。

动力操控：城市驾驶轻松 稳定性不足

动力方面，海马爱尚搭载了海马自主研发的M10-F发动机，1.0升排量，采用4缸16气门、双顶置凸轮轴结构，并有可变气门正时技术。发动机最大功率55kW/6000rpm，最大扭矩96Nm/4000rpm，账面数据要高于目前市场上的自主品牌微型车。

5速手动变速箱，与之前海马王子的变速箱完全相同。变速箱换挡比较轻，轻拨就可以完成换挡，这既是优点也是缺点，优点是换挡轻松不费劲，缺点是换挡没有质感。挡位比较清晰，这点说起来容易，但对于这个级别的车型也比较难得。

爱尚1.0升排量的发动机的扭矩输出出现在3000转左右，属于低转速注重油耗，而高转速注重动力输出，这很符合代步车的特性。车身自重不大，所以小排量发动机能有很好的动力表现，尤其是起步时，不会有费力的感觉。

高速行驶不是爱尚的强项，超过80公里时速时加速能力非常一般。即便转速超过3500转，速度的提升也非常慢，所以高速行驶尽可能稳定行驶，这样一方面对于节油有很大好处，另一方面发动机噪音不大，毕竟这么小的车开太快安全性也不高，所以还是尽量城市行驶。

由于受到成本控制的影响，爱尚在底盘、转向以及悬挂方面都没有什么太出彩的配置。这个级别的小车都有这样的困惑，所以主要还是得看调校的功力。爱尚在这方面做的还不错，整体感觉还比较扎实，速度不超过60公里时速时车身和底盘也没有发散的感觉，不过超过80公里就感觉车身有些飘了，小车还是太轻。

油门刹车离合以及变速箱档杆这些驾驶员直接操作的地方感觉都比较轻，驾驶时总感觉心里没底。方向盘的指向也有点含糊，稍稍提速时，会感觉可能会握不住方向盘。其他方面，行驶路感以及过滤路面碎波也有待提高。

测试：加速制动表现一般 油耗不高

微型车级别加速和制动成绩差别较大，尤其是制动，有无ABS的制动距离最大相差能达到10米，所以这个级别的车型，稍好的话会让人意外，但如果成绩不好，再差劲也不会意外。而海马爱尚，我们在日常驾驶时并不觉得它的加速和刹车有多大的优势，不过测试成绩还算不错，在同级别还算中等水平。

加速测试：

首先来看看海马爱尚的加速测试。手动挡起步需要控制转速，不能太高也不能太低。海马爱尚也是如此，超过2500转起步时前轮打滑空转非常明显，如果3000转时起步，则至少要浪费2秒钟来克服轮胎打滑。而转速过低也会发生起步后速度上升过慢的情况，所以控制转速在2500转左右比较理想，不过即便这样也会有轻微打滑发生。

起步时车身姿态控制一般，因为爱尚的悬架行程相对较长，所以抬头现象在所难免。最大G值接近0.5g，这时轮胎还是在打滑状态，之后轮胎得到附着力时G值降至0.35g。45公里时速时发动机转速超过6000转，这时完成换挡，换挡时的动力损耗比较明显。

爱尚在大约85公里时速时换至三挡，之后时速破百。最终海马爱尚的测试成绩，百公里加速用时14.98秒。

制动测试：

制动测试爱尚表现一般，45.3米的制动距离在这个级别只能算是中等水平。尽管我们可以解释为地上有浮土，轮胎状态也并不是那么好。不过这些都没法给予充分的解释，毕竟我们测试的爱尚豪华版是配备ABS的，如果是低配版本，没ABS的话制动距离一定更长。

可以看到全力制动时爱尚的车身平衡保持得一般，悬挂的压缩和拉伸比较明显。驾驶时可以感受到刹车踏板比较敏感，制动感受非常直接，而这主要原因是爱尚的制动踏板设定的比较软，制动力度从一开始就进入最佳状态，之后的制动力度明显不如开始。

刹车力道基本最大可以达到-1.4g左右，之后一路降低，一直保持在-0.8g上下。制动力度只能算是一般水平。最后得到爱尚的百公里制动距离为45.3米。

噪音测试：

爱尚发动机噪音控制不错，所以怠速噪音在同级别并不算高，不过车身降噪工程做得一般，所以行驶噪音控制得并不好。

噪音测试分四组进行，分别是怠速、60公里时速、90公里时速和120公里时速。通过噪音仪可以看到怠速的车内噪音为45.5分贝，这时的噪音来源主要为运转的发动机。

60公里时速时的噪音为65.6分贝，车内可以感觉到轻微的风噪，但对于车内谈话或者欣赏车载音响并没有太大影响;90公里时速噪音为70.2分贝，这时的风噪比较明显，说明高速行驶时爱尚的风噪控制较差。120公里时速噪音75.6分贝，主要来源为发动机噪音及风噪和路噪，其中发动机的噪音上升的很明显。

油耗测试：

考虑到爱尚更多是在市区作为代步车使用，所以油耗测试我们模拟爱尚的主要使用路况，城市拥堵路段占到我们测试的80%，并且因为测试这几天北京的气温较高，所以全程开启空调。而为了测试成绩更准确，我们还尽量长距离行驶，让油耗测试的误差尽量降低。

油耗测试总共行驶了180.7公里，消耗燃油10.34升。

最终我们得到的油耗成绩为5.72L/百公里，绝对数值对于1.0L的车型并不算低，我们也曾见过有人把F0开到三点几升，不过那不具有代表性。而我们的测试是日常使用，5.7升的油耗这个成绩并不算高。

编辑点评：

对于三万块钱的价格，爱尚已经做的非常不错。尽管和其他微型车一样把成本控制放在第一位，不过爱尚不管是设计、做工还是配置，都要超过早几年出生的比亚迪F0和奇瑞QQ。对于微型车主打的二三线城市，爱尚在产品层面能做的已经不多，真正需要提升的或许是它的品牌和渠道。