贵在气场！体验路虎揽胜5.0机械增压版(1)

引言：说实话，仅从静态方面来评判揽胜的好与坏我自己也觉得有些无趣，但是作为一辆售价如此昂贵的豪华SUV，外在的东西还是非常重要的，更何况揽胜也并非一台纯粹的驾驶机器。从如今的销量来看，揽胜由内而外散发的强大气场已经感染了许多男性消费者，它已经成功了。

打开路虎揽胜的车型页面，我惊奇的发现最新的文章内容竟然全是关于揽胜更新换代的消息。好吧，我承认这一代揽胜的确该换代了，只是换代后的新面孔着实让我有些失望，类似极光的前脸让它不如现款霸气了。为了缅怀，所以我们决定，在这一代揽胜功成身退之前再对它来一次全面的体验，当然也是最后一次。

● 外观霸气十足

目前国内外都已经传出揽胜换代的消息，新一代揽胜的造型也早已被曝光。下一代揽胜将对前脸进行大刀阔斧的“改进”。由于极光的成功，现在路虎的工程师打算将揽胜的进气格栅也改为倾斜式，并采用飞翔式的前大灯。有人说新款比现款更加运动，但我却认为运动不是揽胜应该做的，那种方头方脑的霸气才更重要。

相比同级别的其它车型，揽胜在车身尺寸方面也没有明显优势，但是宽度已经超过2米。开着这样一个大块头在无人的道路上狂奔的确是一件非常美妙的事，它能够满足许多人的虚荣心，难怪有那么多人想拥有它。不过动辄200多万的售价对于普通人来说可不是个小数目啊！

这代揽胜的车头我非常喜欢，造型简洁、棱角分明又充满霸气。长方形的蜂窝状进气格栅使揽胜显得非常高贵。“LAND-ROVER”的家族徽标在这里或许已经没什么人关注，而重点在于“RANGE ROVER”这几个英文字母。

前包围中央安装了一根醒目的镀铬装饰条，提升质感。大灯的内部造型具有很强的杀伤力，并且多处采用了LED光源。左右雾灯周围各暗藏一个摄像头，同样的摄像头在外后视镜下方和车尾也有，因为该车配备了全景影像功能。

车身的侧面设计比较简单，为了不让这种简单变为呆板，工程师设计了两条笔直、平行的腰线，其中一条与发动机舱盖的接缝衔接在一起，另一条则与前后保险杠的边缘相衬，而侧面的通风口更多是起到装饰的作用。

作为一辆以越野著称的豪华SUV，你一定很关注它的接近角、离去角以及离地间隙等数据。这辆机械增压版揽胜采用了空气悬挂，官方给出的最大升降行程为105mm，而我们实测的行程为100mm，数据很接近。它的最大涉水深度为700mm，即使在车身降至最低时，接近角也达到了29°，离去角为24.2°，随着车身进一步升高，这些数据也会随之增大，具体请看上图。

路虎为购买揽胜的消费者提供了更多选择的空间，许多零部件都可以根据自己的喜好进行定制。例如，这款揽胜5.0机械增压版除了标配的20寸10辐铝合金轮毂之外，还可以在购车时选择同等价位的三款19寸轮毂，我想大部分人应该都不会选择尺寸更小的轮毂吧！除非你极度讨厌这款标配的20寸轮毂。

揽胜的后视镜功能很齐全，具有电动折叠、加热、记忆以及自动防炫目等功能。另外，并线辅助提示也会在这里显示。

最后在外观方面说一下我个人不太喜欢的，小巧的尾灯在我看来，没有很好的显现出揽胜的霸气，裸露的排气管以及无车顶行李架的设计虽然就是路虎的个性所在，但在美观和实用性上依然会打些折扣。不过尾窗上方的扰流板以及D柱的设计比较时尚、个性，后雨刷以及后摄像头就巧妙的隐藏在扰流板的下方。

● 车内用料以及做工出色，四驱系统是重点

大多数英国车的开门声都会显得很生硬，不如德系车那样悦耳，或许是英国人就喜欢这种纯粹的感觉吧！不过揽胜没有配备无钥匙进入功能就有些说不过去了，用户仍然要用钥匙遥控解锁后才能进入车内。

标配情况下揽胜是带有侧踏板的，这对于上下车来讲非常不方便，如果想拥有的话，就只能加价选装了。还好揽胜配备了空气悬挂，驾驶者在下车前按动上图中的按键时，车辆将会自动选择“进入高度”，车身降至最低，便于下车。

这台揽胜采用全黑色内饰，用料和做工都对得起200多万的身价。座椅加热、通风功能各具有5挡调节，对于细节的处理也相当到位。只不过中央的这块表并不知道是什么品牌，相比其它豪华品牌豪车采用的IWC、BREITLING等名表来说，路虎还是不太厚道啊！

路虎在越野方面的造诣是相当深的，全地形反馈系统让其拥有出色的越野能力。揽胜共拥有中央和后轴两把差速锁，中央差速机构选用了更为可靠的托森限滑差速器，必要情况下电控机构可彻底锁止差速器，让前后轴实现刚性连接，并且具备低速扭矩放大挡，而后轴则为电控多片离合限滑差速器。而像卡宴、LX570等竞争车型均只有一把中央差速锁，后轴则为开放式差速器，只是通过电子辅助制动系统来控制左右车轮动力的传递，这显然要稍逊色于揽胜。

中央7英寸液晶显示屏可显示的内容非常丰富，除了娱乐以及导航灯常规功能之外，还可以显示四个轮胎以及差速锁的状态，并且还拥有全景显示功能，不放过车身四周的任何死角，让驾驶员真正做到全局掌控。不过因为这是一块电阻屏，所以触摸灵敏度不高，系统反应也不够快，最遗憾的是这么多年来一直没有中文显示。

方向盘的手感以及多功能性几乎都无可挑剔，但最让我感兴趣的还是揽胜的仪表盘。这块仪表盘其实为一整块12英寸TFT-LCD显示屏，当车辆为越野行驶时，显示屏会配合主触摸屏上的显示内容，在中央显示关键的动态信息，而且两个虚拟表盘必要时还会左右移动。此外还有一点细心的网友可能也注意到了，这台揽胜5.0机械增压版的油耗也是高的惊人啊！超过23L/100km的油耗真不是我们一般人能消费得起的。为了节约资源与环保，还是建议厂家以后少生产些油老虎吧！