大家车网 2012-06-13 00:00 来源:凤凰汽车 作者:李必德
给人期待的一颗糖 试驾体验全新丰田86(2)
引言:经过一整天的试驾,坐在办公桌前的我还对86有着一些想象,总觉得刚刚有哪些弯应该可以再快一些?又或者推敲着,也许入弯前运用手刹车,可以让车身甩动幅度更大,这些后驱车独有的一些乐趣,并非只有速度上做文章,86带给我们的驾驶乐趣,更能勾起心中那份对于方向盘的渴望,这时对于它那不甚理想的加速性能,早已释怀。
不压迫的乘坐感受
很多人不喜欢坐跑车,尤其是你身旁的女伴,跑车又小空间及不人性化的座舱设计,从上车那一刻就想着目的地为何总是那么远,还得忍受那有如雷响的排气声浪。这是不少女性乘客的心声,但总是沉溺于驾驭的男性驾驶,可能都会忽略"她"的感受。
86仅1,285㎜的车高接近纯种跑车的水平,但开门入座后,由于驾驶座离地距设定在400mm,又加上方向盘的盘径为365mm的小尺码设定,所以驾驶座并未给人狭隘的压迫感,而赛车型座椅表面不仅采用麂皮材质,整个背部也得到完整的服贴性,以笔者1米77的体型测试下,座椅的腿部支撑也显得出色,而厚度充足的设计下,也不失乘坐时应有的舒适性。
然而以跑车的标准衡量,86的前方视野不因低坐姿而受到影响,A柱的体积也不至于碍眼,前车窗还有三角窗的设计,宽视野的等级达到了轿车水平。但将视线转至后座,若我将前排座椅姿势调到最舒适的位置,后排的腿部空间就完全受到挤压,当然那有限的头部空间光看也让人不敢领教,整体空间比起保时捷911还不如,后排座椅拿来摆放随身物品是比较适当的用法。
至于左右对称的中控台设计,由于控制接口采直立式设计,而非如同过往Supera般环绕式设计,把车内空间搞得紧张兮兮,副手席的女性乘客甚至可以轻易开启前方置物箱,腿部及头部空间也不至于压迫。此外,座椅还附有加热功能,车门板及中央扶手处也设有置物空间及置杯架,丰田把轿车上的贴心功能,也移植到了86身上。至于碍于车身尺码及低车身的限制下的后行李厢,不甚宽敞的置物空间自然在预料之中,但利用后排座椅的前倾功能,还是可以藉由延伸的空间,足以摆放两组的高尔夫球具。
热情却不失实用
这次我们试驾的车款为GT Limited等级,在日本当地属顶级版本,所以配备上十分丰富,双区恒温空调、座椅加热功能、发动机启动键、方向盘换档拨片及全车七安全气囊等都找得到。而为了提升车舱的质感,方向盘、排档座及座椅等处,也采用皮革材质并搭配红色缝线处理,中控台上半部也运用软质素材,以减少塑料感的产生。至于内饰饰板也在类碳纤维花纹的点缀下,提升了整体的热血气息。
86虽然是部跑车,但内装的设计仍可嗅得出一丝丰田轿车的影子,非过于偏激的竞技设定下,能获得更多买家的青睐。或许碍于成本的考虑,86在细部的质感还有进步空间,少了点雷克萨斯上的那份高级感,不过瑕不掩瑜,购买86的人,很大的因素在于它的动态表现。
我们很期待86,自也对它产生不少的想象空间。当时看着原厂第一次透露出的数据,200匹的最大马力输出对应1,250公斤的车重,传承过往的后驱设定及水平对置发动机,这样的组合,车坛上除了孪生兄弟BRZ,并没有相似的产品。
但我们很庆幸,就是目前每家车厂在推出新款性能车时,更为突出的性能是可被预期,不过车身尺码及车重也随之增大,就如同宝马的M3,最新一代E92 M3或许更快更豪华,却找不到当初E30车型那般,拥有最纯粹原始的机械反应、刁钻的操控本色。不过我们相信,86一定还找得到AE86的影子。
200匹的开胃前菜
打开发动机盖,摆设位置极低的这具2.0升水平对置发动机,为丰田与斯巴鲁共同研发的4U-GSE,它导入丰田所开发的D-4S System多重喷射系统,并将其缸径冲程设定为86×86mm,也能凭借进气歧管与缸内直喷两种供油设定,达到不错的燃油效应。但其实我们都心知肚明,或许该发动机以自然进气的设计下可达到200hp,就其容积效率而言已有不错的水平,不过拥有成熟涡轮增压技术的斯巴鲁,应准备了数具涡轮设定的水平对置发动机随侍在后,200匹版本的86绝对只是该车型的开胃前菜。
按下中控台下方的发动机启动键,4U-GSE发动机的怠速声十分平稳,原地空踩油门将转速拉至6,000转才听到明显的排气声浪自车尾排气管发出,但丰田的隔音工作不差,让这道令人感到激情的声响因经过车体过滤,传至耳中的尽是爽朗声响。
这次试驾的86采用六速手自一体变速箱,挂至手动档位可将转速拉破7,000转而不自动升档,但发动机高转速的设定,让低速的输出有些淡然无味,令人无法与200匹的输出有所联想,想要获取较为明显的推力,转速可得拉得高一些。不过该变速箱的换档逻辑十分聪明,凭借着油门的深浅就会毫不犹豫进行进、降档动作,过程的衔接也维持丰田一贯的高水平,搭配方向盘后的换档拨片,让档位的自主性归于驾驶者手中。
浅尝即可的乐趣
200匹水平想要挂上性能车的称号,就现今的标准其实有些勉强,但86的试驾体验,却带给我们很多的讨论空间。首先,或许是手自一体变速箱的缘故,86似乎没有200匹马力应有的加速水平,尤其是上坡路段,不用手排模式将转速维持在5,500转以上,开起来真的会令人想打瞌睡,相较于马力差距不大的高尔夫 GTI而言,性能感有着明显的落差。但当我们将车开至山顶后,在后半段的下坡路段,86这时才给人真正的惊喜。
86是一部十分强调后驱特性的跑车,将VSC调整至SPORT模式下,电子系统的介入时机变晚了,只要入弯前的速度稍快,方向盘一打,车尾在下一刻就会出现外甩的动作,不过却不用担心会产生转向过度的问题,因为在那之前,电子系统就会干预油门,将车速降低也让车身回到既定的轨迹。因此,你绝对可以在下坡的每个弯道,都制造出车身滑移的过弯姿态,不过甩动的幅度却在一定的范围之内,即便你将VSC完全关闭,在失控前的那一刻,电子系统仍为回复开启的状态,只不过介入的时间再晚了一些。
很多人对于这样的结果有些失望,那我必须强调可能你受到《头文字D》的影响太深了,这部86乃全原厂未改装的状态,以其200匹马力的设定,如此的后驱驾驭乐趣,相信很难在同价位的车款上找到。论其快,GT-86或许还跑不赢高尔夫 GTI,但你可以在86身上所找到的挑战及驾驭体验,绝非一般前驱车所能匹敌。仍有着像漫画中飘移过弯的渴望?其实86不是做不到,只不过那得经过相当大幅度的改装才能办到,且还得付出不低的改装费用。
除此之外,86的前麦弗逊/后双A臂悬挂配置,搭配上低车高与水平对置发动机的设定,高速行驶下的沉稳性不受轻量化车身影响,山路之中也不会出现扰人的弹跳,然而53:48的车身配重传达的转向虽非机灵,但带点刹车高速过弯,侧滑的车身轨迹不脱你脑中的设想,随着出弯角度大脚油门,中性的86不带推头或转向过度的姿态,利落的划过每个弯道。唯独该驾车采用的米其林 Pilot Premacy HP原厂配胎为经济导向,抓地力略显不足。
已满足,但仍充满期待
经过一整天的试驾,坐在办公桌前的我还对86有着一些想象,总觉得刚刚有哪些弯应该可以再快一些?又或者推敲着,也许入弯前运用手刹车,可以让车身甩动幅度更大,这些后驱车独有的一些乐趣,并非只有速度上做文章,86带给我们的驾驶乐趣,更能勾起心中那份对于方向盘的渴望,这时对于它那不甚理想的加速性能,早已释怀。
这只是一部入门的86,还是采用手自一体变速箱的车型,我们今天所提到的一些缺失,相信将在往后的性能版本上消失殆尽,届时的86传承自AE86的不败神话将进入另一波高潮。
责任编辑: 许乐天