给人期待的一颗糖 试驾体验全新丰田86

给人期待的一颗糖 试驾体验全新丰田86(1)

引言：经过一整天的试驾，坐在办公桌前的我还对86有着一些想象，总觉得刚刚有哪些弯应该可以再快一些？又或者推敲着，也许入弯前运用手刹车，可以让车身甩动幅度更大，这些后驱车独有的一些乐趣，并非只有速度上做文章，86带给我们的驾驶乐趣，更能勾起心中那份对于方向盘的渴望，这时对于它那不甚理想的加速性能，早已释怀。

自从《头文字D》这部漫画出现后，谁也没想到，在作者笔下活跃的AE86竟从成为一股改变汽车文化的力量，带动全世界陷入甩尾风潮，甚至影响丰田的产品策略。毕竟1983年推出的AE86在现实世界中，并没有太多的丰功伟绩，市场销售也并非火热，但却在事隔近30年的现在，AE86能够推出后继车。

丰田并未特别说明新86再现的意义，但《头文字D》的影响肯定占了绝大因素，因为他们知道，AE86所能投射给新86的是英雄不败的形象，能让广大车迷翘首企盼。

十年磨一剑，英雄的波折路

新86的诞生历程十分波折也耐人寻味，该车虽然从2009年东京车展就以概念车的身份FT-86现身造成不小的话题，但推算2~3年的产品化周期，丰田深知这部并非搭载油电混合动力的小尺码后驱跑车，获利的成效不及普锐斯这类的节能车，或是小型掀背车雅力士。

因此，为了摊平降低研发成本，自从2008年6月丰田成为斯巴鲁的最大股东后，借助斯巴鲁进行新一代86的开发计划，才让这部在《头文字D》中不败的英雄重生，也因此有了BRZ这部同平台的兄弟车型。

2011年日内瓦车展，丰田再度推出FT-86 II这部概念车，外观上基本架构不变，仅在前进气口及头灯线条，以及内饰等处进行细部的调整，让它更能贴近量产的规格。

或许FT-86 II的出现再次钓足了众人胃口，但在Celica或Supra这些足以代表丰田跑车历史的传奇车型都没有推出后继车计划，再加上近几年丰田的重心全放在油电混合动力，新86肩上的重担绝对不轻，它必须能扭转丰田产品线比较中规中矩的刻版印象，还得在有限的动力规格下，与一群涡轮大马力的性能车相抗衡。

过去的影子淡了，但气息犹存

新旧86之间，两者的设计风格跨越了近30年，因此新86上已找不到旧款86方正的气息，取而代之的是浑圆富满肌肉线条。且因采用水平对置发动机，因此发动机盖盖能以低斜的角度，向前与车头保险杆巧妙结合，下方大面积的六角进气格栅与两侧直立式雾灯散发出性能的氛围。头灯造型与概念车阶段有些不同，改以较柔顺的线条，并结合LED日间行车灯。

86的车身长度仅有4240mm，但车宽达到1775mm，车高仅有1285mm，车身重心更只有460mm。看到以上这些数据组合，再与86仅1250kg轻量级的车重联想，不难推算86为何不需要过于强大的动力，也不需要与其他车比拼加速性能，86在先天上的优势奠定了操控乐趣上的水平。而86的车侧线条，在长车头的设计下有些2000GT的味道，明显的轮拱钣件线条以及翼子板上的专属厂徽，更透露出86的性能意涵。

重视空气力学的86达到了0.27Cd的风阻系数，从车头到车尾都可看出设计师的巧思，包含有车顶上的塔形压痕，设置于车门上的空力造型后视镜以及后尾灯最外端的空力稳定鳍等，并在车尾下方采用类赛车式样的下扰流板，排气管为左右双管设计，并于中央设置醒目的第三刹车灯。

除了LFA，多数人可能认为近些年来的丰田部分新车，从外观到内在都能渐渐看得到更多动感的影子，但老实说这些车似乎仅在表面上做文章，实际上的驾乘所能带给驾驶者的激情仍不够，丰田骨子里很难逃脱中规中矩的影子，这点从上路的那一刻就可感受。我们无法挑剔这样的产品规划有问题，毕竟遵循舒适化理念的丰田汽车才是真正贴近大众的需求。只不过对于热血分子而言，想买车，可能第一个不会考虑丰田。

其实对于喜爱驾驶感受的一些车主而言，也并非都对丰田汽车没有好感，丰田是有能力造出一部足以匹敌欧美车厂所生产的超跑，LFA就是一个最好的例子。但在以营利为前提，或许普锐斯会是更需要看重的目标。不过我们今天相当高兴，因为眼前正是一部重拾过往热情的丰田车，看着它性感的身形，令人勾起当年崇拜GT 2000或AE86的那段美好时代，而如今我将坐上它，见证这部重生的经典，内在有何迷人之处?