形变神未变 评测奥迪新A6L 30FSI豪华型(2)

引言：A6系列无疑是奥迪在中国市场最成功，也是销量最好的车型之一。官车、政府用车的形象让A6L成为中国家喻户晓的车型，估计在品牌认知度上只有老三样能与之媲美。

数据解读

全新的2.5L发动机在加速测试中始终表现平稳，ESP在起步阶段既能抑制轮胎打滑又不会过多的限制动力输出，而奥迪的CVT变速箱虽然模拟出了档位和转速的变化，但整个加速过程依然比普通的自动变速箱更加流畅，虽然最终没有达到官方宣布的8.8s，但9.39s的成绩也足以满足一般消费者的使用需求。

操控：德系底盘日系方向盘 操控变化不大

新一代A6L的轴距在原有基础上增加了67mm，但长度却降低了20mm，另外车身高度也有所降低，这些变化让新一代A6L的车身更加紧凑，对提升车辆的操控性有一定的好处。从实际驾驶看新一代A6L也确实体现出了相应的变化。

 前轮的指向性较老款车型有所提升，车身在转弯时的响应也更加灵敏，不过提升的幅度并不是很大，其驾乘感受依然以突出舒适性为主。从操作的角度上看，新A6L的电子助力方向盘比老款更加轻便，手感进一步向日系车靠拢，但方向盘的回馈力度还是明显要好于日系车型的。

悬挂的调节并没有因为强调舒适性而变得绵软，而是在一定程度上保留了德系车紧凑硬朗的风格，虽然方向盘已经变得很轻，但驾驶者还是能感受到最基本的路感的，高速出色的稳定性是新A6L底盘最大的特点。

在转弯时，悬挂能为车辆提供足够的侧向支撑，从而较好的控制车辆的侧倾，但过长的车身还是显得有些拖拉，这让其在面对连续弯道时会显得有些力不从心。当然这并不是奥迪一家的问题，为了满足国人对空间的极端需求，现在几乎每款进入中国的车型都会在后面加上一个“L”，但即便是以操控性著称的宝马，在调校国产长轴距版5系时也没能很好的解决车身过长的问题。

总的来说这新A6L依然把改进的重点放在了提升车辆舒适性的方面，而车辆本身的操控性较老款车型虽然有一定进步，但整体并没有太突破性的进展，虽然样子变得犀利了很多，但它骨子里与我们熟悉的那款大嘴A6L并没有太明显的不同。

奔驰宝马奥迪哪个操控更好？

与奔驰E级和宝马5系相比，奥迪A6L前置前驱的设置在操控性上天生就不占优势。但有中国特色的加长车身极大的削弱了后驱车的优势，其实这个道理很简单，如果是一个小推车，那肯定是在后面推着它走方便，但如果把这个小推车的把手加长一倍呢？是不是就变成拉着走方便了？所以在操控性上，前置前驱的奥迪其实并不比后驱但是加长轴距的5系和E级差太多，而且在雪天前驱车反而还会有很大的优势。如果您需要一样这样的商务轿车又真的对操控有追求，那么去买一辆quattro版的奥迪A6L或者标准轴距版的宝马5系吧。

数据解读

新A6L转向时的指向性有所提升，低速轻便的方向盘在极端情况下还是能反馈给驾驶者一定的路感，但过长的车身让车头的努力化为须有，绕桩测试基本都是在车尾乱甩的情况下结束的。但新版本的ESP系统对修正车身带来了非常积极的作用，与之前加速测试时相同，新版本ESP的介入幅度掌握的恰到好处，一旦完成修正就会迅速把控制权交还给驾驶者，较高的宽容度也在一定程度上提升了新A6L的驾驶乐趣。前驱车型在测试中的表现让我们有理由对全新的A6L quattro车型充满期待。

视野：A柱夸张后视镜吓人 成绩出乎意料

视野方面，由于车头较长，而驾驶员的坐姿又随着车身高度的降低而有所下降，在这种情况下，A6L的前方视野成绩并不是太理想，但同级别的车型表现也都近似，所以这也算不上问题。

新A6L的A柱视野成绩非常不错，76cm的成绩甚至不逊色于一些小型车。而在后视镜方面，新A6L体现出了非常好的人性化设计，在挂入倒档时，驾驶员可以通过后视镜调节键来选择是否让右后视镜自动调整角度，熟悉之后使用起来非常方便。两个后视镜的宽度则非常夸张，左后视镜在双曲率设计的帮助下实测成绩接近2.5米，对于一贯以反光镜小著称的德国车而言，这个成绩绝对算的上是颠覆性的。

A柱视野的提升让转弯时的视野更加开阔，在这个问题上新A6L的处理比老款A6L有不小的进步，而在停车时除了右后视镜视角可以降低外，倒车雷达和倒车影像的帮助会在最大程度上降低超过5米的车身给您带来的麻烦。

对奥迪A6L感兴趣的网友，请向经销商咨询。如您向经销商提及汽车之友网，将有更多优惠。

三明致远奥迪
公司名称：三明盈众致远汽车销售有限公司
商家级别：4S
主营品牌：[奥迪, 一汽奥迪]
所属集团：盈众控股集团有限公司
销售电话：400-669-0019
企业网站：www.qiche4s.cn/100037603/
店面地址：三明市梅列区城市物流园奥迪展厅

灯光：成绩好不是真的好 灯光配置不高

A6L全系标配的全LED大灯并不仅仅是好看，在我们的灯光测试中，A6L也取得了很不错的成绩，但大灯的中部有一个较暗的区域，所以虽然成绩不错，但在夜间的实际照明效果并没有想象中出色。

而我们试驾的2.5L顶配车型，也并没有配备随动转向或弯道辅助大灯等配置，要知道大众售价不到30万的迈腾都已经配备了随动转向大灯，奥迪A6L却没有配备这样配置确实令人有些遗憾。当然在更高配的A6L上会配备全新的全LED大灯，如果不差钱，您就能享受到奥迪最新的科技成果了。

油耗：2.5L车型百公里平均油耗9.7L

对于这种豪华车而言，讨论它的油耗其实更多的是站在环保的角度上。前面已经提到过，这台2.5L V6发动机与老款的2.4L发动机区别不大，但FSI技术加CVT变速箱的组合确实比较省油，尤其是在高速的情况下。我们本次的测试路况良好，畅通路段比例占到70%左右，在这样的情况下，A6L 2.5L的最终成绩为9.7L/100km，成绩相当不错。

CVT变速箱由老款的模拟7前速升级为新的模拟8前速，除了驾驶感觉的变化外，也对降低油耗起到的不小的做工，在保证动力的前提下，新款变速箱能让发动机始终保持在更低的巡航转速，而9.7L的油耗成绩已经于老款的2.0TSI车型油耗相近。

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舒适性：噪音明显降低 整体舒适性大幅提升

我在操控篇中曾经提到，新A6L的进步更多的体现在舒适性的提升上。而舒适性的提升首先就体现在新A6L出色的噪音控制上。怠速39.6分贝的噪音成绩是在大风的情况下得到的，相信在安静状态下噪音应该可以控制到38-38.5分贝的水平。

而在行驶中也能明显感到和老款车型的变化，良好的隔音有效的降低了发动机的噪音，而全新的外观设计也进一步降低了风阻系数和风噪，只有胎噪还显得比较明显。从成绩上，新A6L虽然与“无声”的日系车还有差距，但与同样来自德国的奔驰和宝马相比，奥迪对中国市场做出的调整显得更有针对性。

除了降低噪音外，新A6L座椅的人体工程学也经过了重新设计，腰部和背部的曲线能更好的贴合背部，既能提升舒适性，又能降低长途驾驶时的疲劳感，这点与老款相比进步很大。另外座椅的面料也明显比老款更加柔软，而我们试驾的还只是使用普通皮质面料的座椅，高配车型会提供一种更为高级的皮质座椅面料。