宝马试图将新一代1系小心翼翼地调整至一个正确的方向。在他们的公关资料上，不再过分强调后驱底盘带来的动感驾驶，而是转而强调加长轴距之后带来的更加舒适的座舱、明显改善的燃油经济性、以及同级领先的科技装备。

　　新一代1系比前款在车长上增加了85毫米，其中轴距就为之贡献了30毫米。而在这加长的30毫米当中，又有21毫米的纵向空间是为后排乘客的双腿准备的。此外，前后轮距则分别增加了40毫米和60毫米。因此，你会看到，曾经遭人垢弊的后排空间足足大了一圈。

　　尽管整车的尺寸比前款大了许多，但是就车身空载质量来说却瘦身了30千克。而经过彻底革新的工程设计研发之后，新一代1系的白车身扭转刚度相比前款足足增加了1/3。对于操控性而言，这无疑是一大喜讯。

　　阿德里安范 霍伊顿克（Adrianvan Hooydonk）主导BMW设计之后，并没有治愈旗下最小车型那仿佛发育不良的车身比例。但就坊间的评论来看，这回的舆论要比上一代强很多。新一代1系的身形十分干练，比老款更富攻击性。相比起精巧的细节来说，最大的败笔还是整车的轮廓。短促、高挑、后缀的侧面，无论如何不只用操控引领潮流也没法让人觉得它很运动。就像一只熊猫笨拙地坐在了地上。回顾过去，老款1系在国内的型号似乎有些令人尴尬，120i价格便宜但动力稍弱，130i灵巧并充满着看似难以被驾驭的灵性，但高昂的售价同样也把钢炮迷们拒之门外。而新1系的情况则明显好转，1.6升的涡轮增压引擎被调整出了高低功率两个版本，低功率的116i和高功率的118i，无论哪一个版本，对于喜欢1系而又不想比起老款1系，新款引擎的动力和燃油性能都让人印象深刻。

　　打开驾驶员一侧的车门，将脚跨进座舱。此时此刻，你会觉察到这款小车的一两个细节居然也能传递给人一些尊贵感了。内饰用料的品质感不再像上一代那样参差不齐，而门把手、储物格、转向柱等细微之处运用的塑料件，也不再像原先那样廉价。多种材质混搭的装饰丰富而富于吸引力。只有一个例外。我所试驾的116i“Urban”版中控台、门板和仪表盘上的白色塑料装饰件看起来就像是苹果iMac的边角料。而采用了红黑内饰配色的118i“Sport”版（的动力则让这款车显得有些激进，尤其是将变速器转到S挡之后，你很难想象驱动这台车的仍然是一台1.6升的涡轮增压引擎。7.5秒的0至100公里/小时加速并不算快，但是后驱给人的感觉和尚酷、高尔夫GTI这类前驱车型则大不相同。

　　花大价钱来实现激情操控的买家来说是一个福音。从1350转/分便可爆发而出的220牛米峰值扭矩让116i“Urban”版(中文译为都市型)的动力表现能够如你所愿。从静止加速到100公里/小时也就9秒出头。最让人不可思议的是，宝马居然为1系这款车匹配了ZF最为杰出的8速自动变速器，并在这款车上运用了大量有助于节油的高效动力技术。再看看它的最高车速能够达到210公里/小时，这让5.6升/百公里的综合油耗成绩显得打开驾驶员一侧的车门，将脚跨进座舱。此时此刻，你会觉察到这款小车的一两个细节居然也能传递给人一些尊贵感了。低配116i车型前排座椅采用了纯手动设计。

　　和上一代简陋的内饰水平相比，新一代1系的内饰细节和配置水准都非常高。而白色饰条是都市版的一大特色。70 | TRENDS CAR 2012 FEBRUARY问题是，即便最新一代1系比从前更大、更快、更高档、更高效，但是倘若如果宝马没能让1系的驾驶感觉达到我们脑海中所追求的完美，那么年轻的目标客户们还会钟情于它吗？好吧，新一代1系就操控感的兼容度而言已经得到了显著提升，它可以让更多人去尝试激进的驾驶风格。但是，在我心中，它仍不能算是同级中的王者。不过，回想起上一代1系那略带转向不足趋势的沉重方向盘回馈，以及缺乏平衡稳定的底盘调校，新一代1系的表现可谓是突飞猛进。即使是标准配备的弹簧和减震，它仍然给人以坚实的底盘感觉。诚然，这款车的轴距相对那偏高的车身来说还是有点短，在经过起伏明显的路面时，还是会前仰后合地晃动。但是，这并不表明1系没法应付颠簸的路况。

　　即便是新一代1系采用了名声并不那么好的电子助力转向系firstdrives|ANEUWDIBQM3W1-Series和敏捷的动力传递相比，我们更爱8速挡位带来的超低油耗。116i都市版的钥匙周边会有一圈白色镶边，而118i运动版则为红色。即便是116i也配备了可以切换的运动模式和经济模式，而118i则多了Sport+模式。无需再插入钥匙的按键点火系统真是便捷性的一大进步，而发动机的停车起停装置对堵车时节约燃油非常有效。

　　运动套装都增加了什么？全新1系是宝马首款采用设计套装的车型。运动设计套装配备运动型座椅及专属的内装内饰、带红色缝线的运动型真皮方向盘、带红色细节装饰的车钥匙、可调扶手、高光黑色内装条以及红色饰条。仪表组采用专用的运动型数字和刻度。车内照明灯可在橙色和白色之间切换，并且在中央控制台和脚坑内也配有附加光源。运动设计套装的其它特色还包括独一无二的16英寸星式轮辐铝合金轮圈、黑色高光排气管以及带有

　　“BMW Sport”标识的铝制车门底板饰件。双肾型进气格栅、中央进气口饰条、侧进气口镶边以及后保险杠饰件均采用高光黑色。其它选装件还包括高光黑色后视镜盖以及17英寸的双色调铝合金轮圈。

　　宝马声称，70%的1系车主将是第一次接触宝马品牌的新人。如果此番预测属实，那么在运动和操控方面的不够完美并不至于成为1系的硬伤。更为均衡的动态操控性、更精致的做工、更强的实用性、更优秀的动力总成以及更富吸引力的座舱感觉，令1系相比同级对手要更讨人喜欢一些。然而，这款车仍然不能算是一辆驾驶乐趣出众的BMW。作为一辆佩戴蓝天螺旋桨标志的汽车，新一代1系实际给人带来的驾驶愉悦感，并没有跟同级别的其他车型拉开差距。而且，我开始怀疑，一辆普通的5门掀背1系也许从来就没想主打运动牌。方向盘和老款一样保持粗壮，造型和新3系，5系则十分相似。

　　116i也配备了制动能量回收系统。进口到国内的1系的多媒体系统较传统i-Drive的功能要简单一些。轴距加长之后，后排腿部空间得到了绝对明显的改善。但相比老款，它在切入弯心时也要更加灵活，更加流畅。因为更宽的轮距有助于削弱车身侧倾和转向不足的趋势。

　　既然如此，新1系为什么没能摘得同级别的操控桂冠？这一点上，也许BMW应该好好听听我们的忠告，因为就算1系坐拥“完美的轴荷分配”和“前置后驱”，我们仍然能列举出一大把前置前驱的掀背车，在方向盘回馈的表现上，能够完胜1系。初代1系的底盘机械结构基本上没有对车辆的操控性有任何提升作用，新一代1系也许让人感觉更加精准、更加沉稳，少了些游移不定。但是在本质上，它仍受制于前。相对于宝马一直宣传的卖点来说，它太过驯良、缺乏激情。在通过高速弯道时，你会发觉通常用油门和刹车来实现转向微调的策略对于新一代1系来说几乎无效。而在蜿蜒的乡间公路上飞驰，你会发现原本后驱车灵活躁动的车尾，在1系身上则变得死气沉沉。

　　温州力宝行汽车销售服务有限公司隶属于力天集团，作为BMW及华晨宝马在温州地区授权的4S经销商，于2011年6月开业。公司总占地25亩，依照宝马最新全球标准建造，其中售后维修工位多达50余个，服务吞吐量全省领先，是目前浙南地区占地面积最大的宝马4S中心之一。

　　位于力天汽车公园内的温州力宝行，地处温州高新园区高一路178号（瓯海大道文昌路出口），与公园内的沃尔沃、捷豹路虎、雷诺、克莱斯勒等众多品牌已形成高端汽车集群。

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