我心狂野 场地试驾MINI COOPER S COUPE

MINI COOPER S COUPE内饰

　　颠覆的外形之外，MINI COUPE在驾驶操控层面上也为驾驶者带来前所未有的乐趣。MINI COUPE有两个版本，它们都搭配了1.6L的发动机，只是一个带涡轮，一个不带涡轮，一个有S，一个没有S。前者最大马力184ps/5,500rpm，峰值扭力24.5kgm/1,600-5,000rpm；后者120ps/6,000rpm，峰值扭力15.8kgm/4,250rpm，动力配置跟MINI COOPER一样。对于一个大马力推崇者来说，选择MINI COOPER S COUPE来试驾是再正常不过的事情。没有正式试驾之前，很先入为主的认为，COUPE一定很好玩，驾驶感觉会因为多了一个尾巴，少了两张后排座椅会有所不同，但整体感觉应该不会比COOPER变化太大。结果，这种不专业的想法当然是错的。

　　开COOPER S是什么感觉？前后短行程的悬挂，日常行驶的时候弹跳的十分厉害，很不舒服，而且因为车身轻，搭载的1.6L涡轮增压发动机所爆发出的184ps马力，在你挂上S模式深踩油门的一刻也就触动了它身上的癫狂机关，后轮会瞬间出现打滑，车尾也会因为强大的扭力而有点摆动，然后就如一颗子弹滑过枪管将弹头发射出去的一瞬间产生的推力，车身被弹射了出去，身体随着这股推力被紧紧钉死在座椅上，似乎那么远的建筑物，瞬间变得这么近，你只好狠狠地大力向制动板剁下去，好让它能在发生交通事故之前停下来。COUPE S的加速表现也是如此，不过在拐弯抹角之处，COUPE S转向表现比COOPER S更为犀利。

　　试驾当天，MINI厂家设置了一个或许是全亚洲最大的人工布置赛道，全长2公里多，里面包含了一条正规赛道所应该有的所有元素，包括速度可达100km/h以上的直路，高速弯道、手臂弯、U型弯、连续S弯等等。在这条人工赛道上，很多弯道都是为了COUPE而设定的，弯道十分狭窄，且缓冲区域很短，体积不够小巧，转向不够灵活，这些弯道都无法顺利通过。
　　在这条赛道中，COUPE S在弯道的表现实在令人称道。通过连续高速S弯时候，转动方向盘，车头紧随方向的转动直指弯心，短行程的悬挂为控制车身重心摆动提供了有力的支撑，不过我紧紧抓住方形盘，因为我知道那个活蹦乱跳的车尾一定会出来搅局，随时来个神龙摆尾让我瞧瞧，结果整个过程车尾居然安分守己没有半点躁动不安的动作出现。难道是刚才开得比较保守，速度不够快。接着用更高的速度又来了一次，这次那个不安本分的“狐狸尾巴”终于露出来，车尾稍微带了点外甩的动作，但是幅度比起COOPER S来说轻微不少。

　　这时候我终于觉醒了，它是COUPE，它不仅仅少了两个座椅，多了一个尾巴，更重要是车身的整体配重和惯性发生了改变，现在开着COUPE S会感觉到座椅之后已经到头了，座椅靠背就是COUPE的车尾，那个在弯中显得可有可无的车尾，只是为了照顾日常使用时所附带给你的奖励品而已。但实际上，因为有了这个隐形的尾部，当关闭了DTC之后，COUPE车尾的好动情况比起COOPER有过之而无不及，甚至在关闭掉DSC之后，速度稍微过高杀入弯角，前驱带动的COUPE，因为那台吃了春药般的1.6L涡轮发动机，让过弯时候发生扭力转向现象，令COUPE S转向不足，而隐形尾部更加助长了这个势头，显得十分不稳定，令COUPE S变成一部不容易驾驶的小车。当然对于喜欢驾驶的消费者来说，COUPE S的性能表现和驾驶操控感一定会令它们玩得不亦乐乎。
　　叛逆的外形加上狂暴的性能，MINI COOPER S COUPE绝对是MINI家族中最“邪恶”的分子，想要驾驭它，你唯一的办法就是抱着如斗牛士般挑战冒险精神，对付面前这头小“蛮牛”。