二十四年老江湖 测试体验奥迪A6L 30FSI(5)

引言：全新奥迪A6L来了，但并不是以其最典型的方式。使用多年的行政脸被放弃，甚至在车身尺寸上也没有非横扫对手不可的意思。那除了延续多年的口碑以及消费习惯外，A6L究竟想以怎样的方式打败几个强大的对手呢？

最后我们来看看各项测试成绩。新发动机实力不容小觑，奥迪给出的官方数据是9.5秒，相当保守，我们的实际测试成绩为8.51秒，对A6L这个1.8吨的车身来说表现不俗。

S挡当中CVT变速箱会有一个模拟升挡的过程，花去很多时间，所以最快成绩要用D挡跑出来，直接把转速表拉向红线区，一口气跑完全程。起步瞬间轮胎不打滑，车身姿态平稳，车辆动起来以后动力输出冲破CVT限制，轮胎这才会出现短暂打滑现象，最高G值0.549g，不算高但维持的很好，由于省去了挡位切换，整个加速阶段都没有阶梯式的衰减。在A6L全系2.0T、2.5、2.8、3.0T四款发动机当中，8.51秒是个很适中的答案。

刹车成绩39.45米，虽然比预期的距离长了一点，但仍算的上优秀了。制动瞬间车身姿态稳健，尤其是前悬支撑饱满，保证了良好的成绩，不过从G值曲线的整体波动趋势来看，能察觉出一些悬挂系统偏舒适的痕迹，多次测试表现稳定，符合自身定位。

● 总结

新一代A6L性能足够，油耗和噪音抑制水平大幅进步，全新的外观内饰则起到关键作用，让整车风格发生了质的变化，这样做的好处是，它将被更广泛的消费人群所接纳，而不仅仅再继续当官车的代名词。

从1988年的奥迪100算起，A6L所在的这个车系已经在国内闯荡了24年，如果说E级强在品牌、5系强在运动，那么A6L依靠的则是对中国市场的透彻理解。它率先发动了加长的战争，等大家都认为加长理所应当之后，它又通过各种手段让国内消费者把关注重心从后排空间转移到车本身上来，对手们似乎是在被牵着鼻子走，现在看来E级是最为被动的，不断降价吸引眼球，这是一种“大绝招”，威力很强，也伤自己。