利益让厂家不断推出新车型，对于一般人来说可能是增加选择范围的好事，但如果这个品牌是宝马，而不断扩展的是M车系那就会让这个品牌的忠实拥趸感到纠结。M在他们心目中是操控和运动性能的代表，是纯粹的。但当X5和X6加入这一家族之后，M车标就变得不那么纯粹了。不过，值得庆幸的是这家德国汽车厂商还没有完全被利益冲昏头脑，近期推出的新车还是将操控放在了首要位置。这款新车不是M3的最新衍生车种，也不是即将发布的新一代M5或者新一代M6，它来自宝马的入门车型1系。

　　宝马邀请我们到位于新泽西的美国总部体验全新的1系M Coupe车型。与以往活动不同的是，宝马没有通过死板的PPT来向我们介绍新车，而是直接将车钥匙和一份地图交到我们手上，之后我们需要驾驶着1系M Coupe花费两个小时到蒙蒂塞洛赛车运动主题公园进行赛道体验。

　　据报道的宝马旗下的M运动部门花费了两年时间来研发全新的1系M Coupe车型。新车采用E82 1系的车型平台，并且以打造E92 M3的方式进行制造，其中包括悬架，刹车系统，合金轮圈以及M可变差速系统都与M3相差无几。不过从M3移植过来的部件显然不能完全适应1系更小的车身尺寸，特别是大尺寸的轮圈，于是工程师将车辆四角的翼子板进行了外抛(1系M Coupe比135i宽53毫米)。外抛之后的翼子板让1系M Coupe整体看上去更加具有侵略性，但同时这也增加了新车的空气阻力(1系M Coupe的风阻系数被提升至.37Cd)。为了尽可能的降低阻力，设计师对于前保险杠下沿的进气口进行了特殊设计，使其能够引导气流顺利通过前轮。不过其实际效果微乎其微。

　　1系M Coupe的车内放置了两张包裹性极佳的M系列运动座椅，驾驶者前方面对的是与M3一样的方向盘，而有皮革和欧缔兰(Alcantara)组成的内饰则完全主打运动风格。橙色缝线与深灰色内饰形成了鲜明对比。为了减轻车重，降低车辆重心从而提升车辆的操控特性，1系M Coupe并不提供天窗。没有天窗还能为前排提供更充裕的头部空间，如果你是一个经常下赛道的人，应该知道头部空间对于带上头盔跑赛道的人来说是多么的重要。

　　为了能让买家专注于车辆的性能，宝马没有给1系M Coupe提供繁复的选装清单，所有下线的新车只提供橙色，黑色和白色三种车身颜色，内饰颜色则只提供深色调。仅有的两款选装包分为便利套件和豪华套件两个等级，便利套件包含泊车雷达及导航系统等配置;豪华套件则增加了防眩目后视镜，电调座椅，氛围灯及蓝牙和iPod/USB接口。另外还有独立于选装包以外的电加热座椅，哈曼卡顿音响以及卫星收音机可供选择。

　　1系M Coupe搭载一台屡获殊荣的直列六缸双涡轮增压发动机(厂家内部代号为N54B30T0)。普通模式下这台排量为3.0升的全铝制发动机最大马力为335匹，峰值扭矩为448牛米。当启动超增压模式时，涡轮机的增压值将提升从而使得发动机在短时间内的峰值扭矩变为498牛米。这些听上去很熟悉，因为在Z4 sDrive35is和335is Coupe上搭载的也是同样的一台发动机。

　　1系M Coupe只提供一台采用独有油冷系统的密齿比6档手动变速箱。后轮驱动是这款性能小车有且只有的驱动形式，源自M3的差速器努力让后轴两端工作得像一个整体。1系M Coupe的轮胎再一次像M3看齐，前轮规格为245/35ZR19，后轮规格为265/35ZR19。我们试驾的这辆车装配的是米其林出品的Pilot Sport轮胎。

　　1系M Coupe的最大总重量不到1.5吨，比135i Coupe轻了35公斤，比M3 Coupe轻了近185公斤。宝马官方表示新车从静止加速到96公里/小时仅需4.7秒，最高车速可达248公里/小时(电子限速)。

　　与其他1系车型一样，1系M Coupe也提供了较为充裕的车内空间。即便佩戴赛车头盔也不用在进出车辆时刻意压低身体以避免与车身各处发生不必要的接触。标配的运动式桶形座椅十分舒适，对于乘坐者身体的支撑也恰到好处。(测试车辆选装了电调座椅，宝马方面表示标配的手动座椅可以提供更为充裕的头部空间)。

　　启动车辆需要完成以下步骤：首先将钥匙插入方向盘右侧的插槽以便接通电源，然后完全踏下离合器踏板，完成这个步骤之后就可以按动启动按钮来唤醒正前方的六缸猛兽了。六缸发动机的运转如预期一样平顺，即便烙上了M徽章，其怠速时的排气声浪也十分柔和。

　　开动1系M Coupe非常容易，这要感谢结合点明确的离合器踏板。调教得十分出色的扭矩曲线让我们只需要稍微对油门施加一点力量就能让后轮在起步时失去抓地力。这台变速箱甚至可以在任何转速下切换至第6档(出于好奇我们在城市周边驾驶时挂入6档，此时发动机转速为1000转。需要加速时发动机转速缓慢的在提升，此时发动机和变速箱都没有产生任何抗议)。

　　M3搭载的EDC电子阻尼控制系统并没有出现在1系M Coupe中，即便如此新车的动态表现也非常优秀。悬架很坚韧但却并不会让人感到颠簸。纽约坑洼不平的路面是考察这款车悬架特性的绝佳场所，1系M Coupe可以让驾驶者感受到路面的每一处突起和坑洞，这一切都经过了合理的过滤不至于让驾驶者失去对车辆的操控。它的表现的确不如M3，但却让雷克萨斯IS-F意识到了自己的不足。1系M Coupe的悬架表现完全可以应付日常驾驶。长时间在高速路上行驶也难不倒这台“超级钢炮”。车内只有些微的风噪和振动，不过宝马显然不希望我们用安静来形容1系M Coupe，因为在整个行驶过程中都会有恒定的排气声在提醒我们正在驾驶的是一台性能车。

　　在M3竞技版的带领下，我们完成了赛道体验，之后就是自由试驾时间了。考虑到大部分车主都会在购车之后参加俱乐部的赛道日活动，于是我们通过方向盘和仪表台上的按钮将车辆的驾驶模式调整为运动，此时车辆的油门和车身稳定程序的表现都会有所变化。

　　宝马对于赛道从来都没有产生过畏惧，实际上1系M Coupe的底盘非常适应赛道所带来的挑战。高速过弯时车辆侧倾得到良好抑制，此时处于内侧的车轮并不会因为车辆重心的转移而突然失去抓地力，从入弯到出弯车辆都保持着稳定的姿态。在极限条件下车辆会出现可预知的推头现象，不过只要稍微降低一下速度就能安全过弯。

　　转向机构的表现非常柔和，进弯时打方向并在车辆通过弯心时保持住方向盘，出弯时你会感觉方向盘以平顺的方式自动进行回正。这可以帮助驾驶者在赛道中完成精确的走线。

　　刹车系统的表现更为出色。来自M3的刹车卡钳和钻孔式刹车盘应付这辆自重比M3轻185公斤钢炮小车完全是小菜一碟。这有可能是我们在赛道上驾驶过的刹车性能最好的原装宝马车型。作为试车编辑，我们总是希望在车辆上发现一些破绽，不过即便每一次过弯都向刹车踏板施加了更大的力度，整个试驾流程下来1系M Coupe的刹车系统也没有明显的热衰现象。其他一些所谓世界最佳运动车型却并没有这等实力，至于具体是什么车型在这里就不点名了。

　　电子油门踏板踩踏上去的感觉很扎实，但当传感器检测到车辆动态发生异常时，电子油门会改变节气门开度，不管此时驾驶者愿不愿意。烧胎起步对于1系M Coupe来说非常简单，即便开启M动态管理系统也是如此。这种略带侵略性的表现在赛道上就更加明显，全油门过弯时标配的限滑差速器也会有些力不从心。当你用余光看到仪表盘内车身稳定系统指示灯闪烁时，请稍稍放开紧握着的方向盘，这样可以有助于车辆重新获得抓地力，当然，并不是每次这样都能够让车辆顺利过弯。在开启M动态管理系统时我们发现车辆只能够有非常小幅度的侧滑，如果你的技术到家，那么完全可以将它关闭来享受漂移的乐趣。

　　为了能让我们更好的对1系M Coupe进行体会，宝马特意组织了一场内部对抗，比赛的另外一个主角是采用双离合变速箱的M3竞技版车型。我们将轮流驾驶两款车在赛道内飞驰，为了保证对比的公平性，M3的动态管理系统设置将与1系M Coupe完全一样，而变速箱模式将调至最快。

　　在体会到搭载V8发动机的M3在赛道中的乐趣之后，我们把关注的重点放在了两者的不同上。从动力角度来说，1系M Coupe出弯后需要立即拉高转速以获得足够动力，而M3则可以保持在最佳转速出弯。两台车的刹车系统完全一样，不过1系M Coupe的车身更轻，刹车系统表现更为优秀，不仅作用时间更短，热衰现象也不如M3那么的明显。因此，我们感觉驾驶1系M Coupe杀入弯角时所选择的刹车点都比驾驶M3时晚。

　　M3在弯道中转向不足的现象没有1系M Coupe严重，这点可能是受到其较长轴距的影响。在弯道中M3的表现也很稳定，同样很难出现侧滑失控的倾向。M3采用的动态管理系统介入显得更为柔和，在加速，刹车时表现很明显。

　　或许你已经产生了疑问，那就是谁更快?老实说我们并没有在这场比赛中分出M3与1系M Coupe谁胜谁负。1系M Coupe在弯道中很快，但马力更大的M3在直道上又是绝对的王者。他们在赛道中的表现很接近，而由于不是专业比赛，没有专业计时设备的我们确实无法比较出谁更快。不过有一点我们可以确定，那就是更新更小的那个家伙更迷人，驾驶起来也更富乐趣。如果要从两者中间选一辆既能下赛道又能担任日常通勤角色的车，我们会选择1系M Coupe。

　　宝马官方已经表示1系M Coupe将采用限量方式进行生产，不过目前还没有公布具体投产数量。新车的起售价格为46135万美元(折合人民币约29.9万元)，选择选装包后的售价为54085万美元(折合人民币约35万元)。这个价格当然比M3的起售价格低，不过却超过了与他同级的一些对手，比如日产NISMO版370Z，斯巴鲁WRX STI和三菱翼豪陆神MR。1系M Coupe在美国的售价甚至已经接近福特野马Shelby GT500。

　　宝马似乎并没有专注于关心1系M Coupe是不是同级中最快或者操控性能最佳的车型，他们将1系M Coupe看做是1988年款E30 M3的真正传人。那是一辆在赛场战功显赫，操控灵活并且拥有丰富驾驶乐趣的传奇车型。

　　通过图表或者数据你是不太可能发现1系M Coupe的不凡之处，探索这辆车的奥秘只有一种途径，那就是驾驶它在赛道上狠狠的跑上几圈。大马力的发动机和轻质后轮驱动底盘是一对非常绝妙的组合，当然纯粹的驾驶乐趣还需要由传统的手动变速箱来提供。再次强调，宝马1系M Coupe的目标客户只有驾驶技术高超的狂热者，初学者还是选择其他车型吧。