长久以来，宝马1系以运动型紧凑车的定位在该细分市场上独占鳌头，而代号为F20的全新一代宝马1系自从发布以来备受争议，虽然全新的外观设计以及众多高科技配置让1系焕然一新，然而以涡轮增压代替自然吸气发动机是否意味着要牺牲些许以往的加速平顺性和操控乐趣？在一直小众化的运动型两厢车细分市场中，宝马推出全新1系的动作也备受关注，面对垂直换代的改头换面，内饰细节的诸多改变，笔者路试全新宝马1系的感受。

　　新1系的外形设计风格延续自上代，依然是比较典型的五门掀背轮廓，当然车身每个细节都是全新设计，前后灯造型风格大改，给人耳目一新感。年轻、可爱是新1系给人的初步印象，前脸最显著变化就是保险杠下面的进气格栅由五门掀背款的镀铬横条造型改为了轮廓更加明显的倒梯形进气口。这使得新款前脸在视觉效果上比上一代1系的两厢车型略显凶猛。标志性的天使眼、双肾型进气格栅、雾灯甚至前照灯清洗装置都没有变。细看车头，其实设计很考究。发动机舱盖的棱线十分有动感，大灯与双肾形隔栅之间也有精细的立体衔接。大灯延续宝马家族的"天使眼"--即圈形的行车灯套在远近灯泡外围，但新1系的"天使眼"上下被"挤压"，成为较扁平的新"天使眼"，全新的设计将在宝马家族运动车型上成为新的设计特征还是首开先河。

　　外观：新的家族式设计 引入个性化设计套装方案

　　全新1系的外观给人最直观的感受就是大气动感，比以往更大的双肾进气格栅、棱角分明的前大灯以及几乎垂直于地面的车头线条，这一切都汇集了全新的宝马家族特征。发动机舱盖前面的缝隙与前脸的过渡部分，在这个细节上采用较有韧性的材质，是针对行人碰撞的被动安全设计，相比老款直接接触坚硬的发动机舱盖，新款能够起到有效的缓冲与人碰撞的效果。新款1系的尾部改变，集中在增加了高位刹车灯，改变尾灯的造型和灯组排布，后保险杠可选装不同颜色装饰条这三点，"L"型LED尾灯像炙热的钢铁一般充满了力量感。

　　内饰：档次感全面提升，全系标配iDrive很给力

　　全新1系的变化不仅是外观，内饰的全面升级更是有目共睹有口皆碑的，新1系的中控台造型风格与新6系类似，层次感强烈，中控台向驾驶侧倾斜彰显了年轻与活力。中控台的用料自然没话说，彰显了BMW一贯的工艺品质。方向盘的造型更为运动、银色饰条的点缀也给视觉效果加分不少。

　　多功能按键终于回归了，其中左侧是限速按键右为音响控制和蓝牙电话的按键。方向盘的真皮材质做工上乘，造型、粗细都刚刚好，握感也非常棒。仪表盘依旧是经典的双圆造型，黑底白字外加橙色灯光这些都是宝马的经典设计元素，唯一不同的是，由于新1系标配了发动机自动启停系统，在转速表的左下方还多了READY和OFF这两个标识。中央控制区域的布局常规、略向驾驶者一侧倾斜的设计易于操作。其顶部为一个6.5英寸显示屏，中间为音响控制区域，底部则是空调控制面板。

　　空调系统方面，116i都市型装备了手动空调，转起来更明显的感觉到一格一格的限位，前排双杯架尺寸大、深度够，用起来很顺手，除了前排侧门非常实用的储物格外，这两个杯架还能便利地放置随身物品例如手机、钥匙或者钱包等都挺方便。

　　新1系还融入了车内氛围灯系统，除了车顶阅读灯旁，所有宝马车都有的这两小灯外，在杯架上方以及B柱等处都增加了氛围灯，可在橙色和蓝色以及白色和蓝色之间相互切换。搭配亚克力内饰饰件，视觉效果绝对一流。

　　运动型的座椅采用了带有两组记忆功能的电动调节功能，而且还带侧向支撑调节功能，全面的侧向包裹为身体带来出色的运动化体验，座椅的材质可以选择Metro布料或真皮座椅。而都市型采用了手动调节方式，双材质的拼接和线条图案的运用都很时尚。通过电子档把旁的按键可以看出，运动型采用了全方位的泊车辅助系统，而都市型则没有这项配置。首次引入的驾驶模式系统两款车虽然均有配备，但因定位不同，都市版车型不具备更加激进的"SPORT+"模式。

　　驾驶感受：动力充沛略有涡轮迟滞 整车调校更偏向于柔和

　　如果外观和内饰的改变都不足以证明相隔时间较长的垂直换代，换来了不同时代的产物，那么也就只有1.6T涡轮增压发动机和8AT变速箱的组合了。充沛的动力输出没能掩盖细微的涡轮迟滞问题，老款随叫随到的动力，新款上变成了深踩油门后的蓄力前冲。慢速行驶情况下，油门踏板全部抬起带来的顿挫感，也是涡轮增压惹得祸。我们在公路上试驾的是116i，虽然属于"低功率版"，但1.6T的规格用于这台4米出头的小车上，从数据上看其实还是足够得体的。值得思考的依然是这套动力系统的特殊规格--涡轮增压发动机的输出特性一般都有些"脾气"，而多挡位的自动变速箱如果匹配得不好，也会使日常行车换挡很琐碎，甚至平添顿挫感。但不得不称赞宝马对这套1.6T+8AT动力系统的匹配功夫实属高强，从起步到中段提速，油门反应都称得上听话、自然，没有任何时刻会感到8速变速箱有不该出现的多余动作。试试突然大脚油门加速，变速箱连降几挡的动作干脆又平顺，1.6T发动机的转速提升很快很活跃，2500转左右开始涌现力量，持续到6000转动力都无显著衰减。由于8AT的齿比更紧密，当加速到红区时，变速箱升挡后转速下跌的幅度很小，几乎可以一直保持在5千转以上，因此全力加速时的节奏也比过去5AT、6AT要更紧密。

　　针对获得不少好评的8AT变速箱，"密齿比的平顺与迅捷的换挡速度，D挡状态下经常感觉动力还没上来呢就升挡了，不过有了省油平顺的8AT，您要还想要6AT的动力传输特性，要么换S挡，要么您就多踩点油门吧。出色的动力完善性也要归功于8AT变速箱的聪明程序设定和1.6T发动机的出色表现。尤其是这台低功率版116i，不刻意追求中高转的马力，反而可以更注重低转时的扭矩表现，试车时我保持60km/h匀速行驶，D挡状态下，变速箱正在用7挡行驶，转速约为1300转，已经是非常低的转速。但我切换到手动模式，将挡位再升到第8挡，变速箱依然愿意执行，这时的行车转速下降至1000转左右，最重要的是平顺性没有任何问题，绝无发抖、乏力的情况。一部1.6升小车在60km/h的速度能以1000转行驶，这是十分厉害的表现，其重要前提就是这台1.6T发动机的低转扭矩输出要做到相当充裕。对于涡轮发动机来说，这是更考功夫的。

　　如果说更柔和的调校有人欢喜有人忧，新1系"驾控向舒适妥协"了，底盘的反馈更柔和，避震的调校变软了。新1系的底盘虽然没有像高级宝马车型那样用上大量铝合金部件，但行车品质依然上佳。可能是针对城市需求的原因，1系的悬挂设定在宝马家族里并不算硬朗，过减速带、井盖时悬挂不会硬邦邦，但依然保持着所有宝马都具备的整体厚实感。行车中的噪音抑制以小车来说也堪称高级，发动机声响细微，路噪和风噪在市区日常速度（100km/h以内）都完全构不成滋扰。可以说宝马并没有因为1系的"小弟"定位而在减震、隔音、刚性方面降低标准，它依然对得住高级车的称号，同时与奥迪A1、MINI这样的个性小车相比，1系的减震舒适性、对日常变化道路的适应能力确实要高出至少一班。

　　结语：全新的外观、动力总成、变速箱、内饰等等诸多方面带给驾驶者的完美感受，就是新1系所带来的一切，虽然某些元素不太容易让人接受，但相比老款，它从任何一个方面来说都不再是"入门"级选手。最后的问题就是售价了，官方售价116i都市版27.80万，118i运动版30.60万，sales确认配置大跨步的前进加上合理的售价，相信是对每个购买者最大的福音。

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