东风破 试驾东风本田全新CR-V(1)

　　【AutoV 新车首试】回到2004年，东风本田作为新生的合资品牌加入国内烽烟缭绕的乘用车市场。有别于其他竞争品牌，在最初的一段时间内，在东风本田4S店的展厅里你只能看到一款车，一款日后车型知名度比东风本田品牌知名度更高的车，就是这一款车，让东风本田的品牌从零开始一炮打响，跻身于国内汽车企业的前列。
　　没错，这款车就是东风本田CR-V，一款令东风本田员工引以自豪的车型，试驾会上碰到的东风本田员工一谈起CR-V，面上无一例外地显示出骄傲的神情。不过这也真的值得骄傲，从2004年开始至今短短4年多的时间里，CR-V的累计销量就达到了60万辆，而且就算在去年这个即将面临全新换代的期间，仍然做出全年超过16万辆的神奇销售记录，CR-V创造出的神话相信是难以复制的。
　　如果说CR-V是国内SUV时代的开创者，可能有不少人会有不同意见，但是如果说CR-V实实在在地推动了SUV车型在中国的发展，相信大家回想一下之后都会投下默许的一票。它确实地告诉了很多消费者SUV不再是小众车，融合了轿车舒适性、越野车的通过性以及Minivan大空间的SUV同样适合在城市中日常使用。正是这种一车多能的特点，非常符合大部分国人的汽车消费心态，而且能够在20万上下的价格区间内，拥有这样的产品质量和用户口碑，CR-V无疑是抓住了消费者的心。

CR-V车型历史
1.第一代：（1996年-2001年）

　　1996年本田推出第一代CR-V车型，1997年推出市场。在设计之初，CR-V是以思域平台进行打造，所以悬挂采用了前后独立双叉臂式悬挂设计。CR-V最初预计是作为本土销售的入门级SUV车型，目的是为消费者提供更具多样性用途的车型。1997年2月开始正式进入美国市场销售，从而开始进入全球销售范围，后期也有小量进口到国内。

　　第一代CR-V轴距2,620mm，车身尺寸4,510×1,750×1,675mm，发动机只有直列4缸B系列2.0升一种型号，最大马力146匹，峰值扭力18.4kgm，使用了5挡手动和4挡自动两种变速器，1999年，第一代CR-V车型进行了小改款，2.0升发动机输出经过重新调校已经达到了146马力和18.4kgm，同时燃油经济性也有所提升。

2.第二代：（2002年—2006年）

　　2002年推出的第二代CR-V进行重新设计，基于第七代思域平台进行设计，车身尺寸为4,570×1,780×1,710mm，轴距维持在2,620mm，比上一代车型有些许提升，但室内乘坐空间得到有效改善。动力方面发动机除了使用全新换代的K系列2.0升发动机外，2.4升发动机也进入选择范围之内，其中2.4升发动机最大马力160匹，峰值扭力22.5kgm ，自动变速箱也升级成为5前速版本。2005年推出的小改款车型，车身保险杠形状以及前后大灯等造型进行了调整。而东风本田也是从CR-V这一代车型开始引入国产，并以CR-V作为东风本田成立后首款车型进行销售。

3.第三代：（2007年—2011年）

　　第三代CR-V的外观设计相比于前两代的方正设计有了翻天覆地的变化，造型更加倾向于轿车化，特别值得一提的是由车顶垂直延伸的尾灯造型经过三代车型的延续，已经开始成为CR-V的标志性外观设计元素。尺寸与第二代车型相比基本没有太大变化，只是内部空间通过更优化的设计使实用性更加增强，后排采用的导轨式设计使载物空间更灵活多变。动力配置与第二代相差不大，其中2.0升的版本上采用了全新的R系列发动机，2.4升版本最大马力相比第二代微升10匹，峰值扭力则维持在22.5kgm水平，自动变速箱依然采用五前速设计，后期为适应市场需要，推出了2.0升的前驱型号。这一代车型在全球都获得了销售佳绩，因此除了在日本、中国等原有生产地继续生产外，还在墨西哥、南美、泰国和英国等地增加生产线满足销售需要。

4.第四代：（2012年—）

　　全新一代CR-V的外观设计跟随着本田家族化风格元素，造型更显大气，线条锋利的大灯与中网设计凸显出本田家族的新时代风格，标志性的尾灯设计带来了褒贬不一的评价，但车型外观设计大多具有前瞻性，独特设计反而更易留下深刻印象。

　　新一代车型重点升级在于外型风格设计以及车辆的配置上，增加了例如一键式折叠后排等的实用性功能。虽然外型尺寸有所减少，但4,550×1,820×1,685mm的身材比例与第三代相比也仅在毫厘之间，维持不变的2,620mm轴距保证后排乘客的乘坐空间。动力配置与第三代车型基本相同，稍微升级的2.0L和2.4L两款发动机，动力分别提升了5马力和20马力，最大马力分别为155匹和190匹，峰值扭力依然维持在19.4kgm和22.5kgm，与前两代不同的是，第四代车型暂时只推出搭载5前速自动变速箱的版本，没有手动挡车型。