赢在起跑线上 一汽-大众奥迪A6L 50TFSI(3)

　　当然，乘坐的舒适感，不仅仅只是座椅包裹了真皮或者坐垫有多么的厚实。一套设定给力的悬挂也绝对功不可没。

　　新A6L前悬挂采用五连杆，后悬挂采用多连杆，整体结构跟A7一样，不过A6L和A7虽一字之差，悬挂的表现却截然不同。在A6L上的这套悬挂，整体调校偏软属于意料之中，行程较长，避震上下运动时没有过多的回弹，所以不管路面状况好坏，A6L这套悬挂都能过滤掉大部分的震动，因此增加了乘坐舒适感。同时，高速行走时的A6L因为悬挂行程设定偏长，所以理应会有一些轻浮不稳定的感觉。这种情况在A6L上没有出现，反而采用同一底盘的A7在时速到120km/h时候会出现这种情况。

　　另一方面，对于抑制行车噪音方面也施了魔术，尤其是胎噪方面，奥迪工程师利用了微纤维羊毛制成的轮拱内板以及首次采用了强化玻璃纤维底盘隔音护板，使得行驶中的A6L在抑制胎噪和风噪方面大大优胜于同级中任何一位对手。

　　一堆一堆的新科技，新技术，新材质的运用，已经让人眼花缭乱数不过来了。但一定不能将奥迪家族中那台明星3.0T发动机给忘了。这台发动机的犀利之处在于在任何转速情况下，都提供充足的动力供你差使，只要你愿意，它都能第一时间给予你回应。配合7前速双离合变速箱一起时，慢开快开都表现自若，没有任何突兀顿挫感让你察觉到。由于可调空气悬挂的加入，令快开之时能提供支持力十足的表现，以往转向感较为疏离的质感在新A6L上得到了优化，令到转向的细腻感更为丰盈，打方向时不会有分段式转向的感觉出现。这是在乘坐感之外，驾驶新A6L所得到的另外一处意外收获。
　　全新的标准，全新的定义，全面的提升，奥迪新A6L又一次在中国中高端轿车竞争中脱颖而出。哪怕奥迪暂时无法逃离设计造型的瓶颈，但无碍新A6L在起跑前就已经获得这场竞赛的胜利。