赢在起跑线上 一汽-大众奥迪A6L 50TFSI(2)

　　但话说回来，当坐进新A6L时，最先体验到的不是奥迪设计师所给予的全新设计理念。反而是那张座椅。对，没错，当坐下去的那一刻，我已经被这张座椅征服了。而追溯到上一次带来如此感觉的，还是几年之前试开的雷克萨斯LS460，对于一部德系车来说更是第一次。由开A7到转开A6L，中间不过也就十五分钟的事情，采用同样底盘的车型，内部舒适性却有着几乎天壤之别的感觉，到底国产的新A6L，奥迪对此作出了多少的妥协与让步去迎合中国消费者的偏好，才有了这张能与日系对手一争高下的座椅呢？

　　我无从探究，只是奥迪的工作人员说了这么一句话：“现在的奥迪A6L不是奥迪A6，是专属于中国的A6L”。这句话，看上去对每家进入中国汽车市场的厂家都适用，但是在奥迪之外，其它厂家都没有奥迪做得彻底、全面、中国化。从1999年第一部国产A6L推出之后，13年的时光，三代的更迭，几十万销售成绩，奥迪之于中国消费者的品牌形象和受众认知程度，企业内部的泛中国文化背景，不是任何一家准备或者正在中国化的汽车厂商可以企及的，深入每个人的骨髓之中的奥迪已经成为一名“中国人”，所以建立在大量累积而来的经验和销量基础上，德国人对于中国市场的妥协也就没有任何值得挑剔的地方了。

　　说回新A6L的乘坐感，无论是前排还是后排，座椅靠背的弧度，两侧的支撑度，坐垫厚实度和承托感，都大大优于上一代A6L，甚至比起家族中的大哥A8还要舒服。没办法，只有A6L根植于中国，也最了解中国消费者的需要，所以那些海归派的家族兄弟暂时不可能做到新A6L那般中国。如果拿新A6L跟同级对手相比，同级对手就更加相形见绌，因为他们还是照搬德国那套来到中国。这些在后排座椅的设定角度和乘坐感就更能体现出来，相比其它不少的德系车，后排座椅角度总是偏直，对于坐姿偏好慵懒的中国消费者来说，在中高端市场这无疑是致命伤。

　　新A6L既没有这个问题，同时也提供了这个领域中少见的按摩功能和可调前排副驾驶座位的功能。前者只会令A6L在舒适性上锦上添花，而后者就突显了A6L赋予后排乘客至高无上的尊贵感。两种功能结合在一起，再加上增加了67mm的轴距空间，使得现在坐在A6L的后排，你几乎可以很舒展的半躺而睡，一部中级的豪华轿车居然有这样的乘坐享受，的确有点出乎我的意料之内。