嚣张本色 试驾凯迪拉克SRX

嚣张本色 试驾凯迪拉克SRX(3)

引言：这一代SRX整车的外形线条比上一代车型更加鲜明，可以说除了钻石切割风格的车身线条以外，实际上它和老款SRX没什么相像之处。在车身尺寸方面，和上一代产品相比略有缩小，但即便是这样，其身形也远大于一般的城市紧凑型SUV车型。

新SRX在储物空间上有独到的地方，全车采用了“双层储物”的设计理念。大容量的双层带制冷功能手套箱，双层中央扶手储物空间，双层杯托可收纳不同尺寸及外形的杯装饮料，四个车门的双层储物盒，这些都以双层设计，可以实现随车物品各就各位。后备箱的容积巨大，但这是SUV应该具备的主要功能之一，而且在同级中也不能算有什么优势。值得一说的是“U-Rail”后备箱储物设计，运用U形滑轨和随车的网兜、支架可以灵活便利地固定任何形态的物体。

通常这样的情况下，并不影响乘坐，因为毕竟超过1米9的人只能是个例，但消费者普遍会担心有压抑感。这点上凯迪拉克想了个不错的解决方案。如果你怕压抑，咱们开个同级SUV中最大的天窗，覆盖了70％以上的车顶区域，该系统的后部采用固定玻璃，它具有动力倾斜、分度滑动和Express-Open功能。非常有效的解决了由于头部空间而导致的心理压抑感。

srx凶狠动感的外观让我们十分期待他在公路上的表现。srx搭载的是凯迪拉克的SIDI3.0升全铝智能直喷引擎，采用V型6缸双凸轮轴技术，结合智能直喷技术及D-VVT电子可变双气门正时调节系统，最大功率198千瓦（269马力），峰值扭矩302牛米，官方给出的加速时间为8.7秒。单从数据上看这款发动机的动力表现还是不错的，属于中高转速发力的发动机类型。

与之匹配的是名为6T70的6前速手自一体变速箱，与发动机配合良好。D档模式下动力输出细腻平顺，日常驾驶中换挡的顿挫感极不明显，切换到手动模式且不做换挡动作时，变速箱会默认保持S档，这时换挡的时机会延后，以便更充分的发挥发动机的动力。该款变速箱配合PAL性能运算程序，通过对车辆状态的分析，可防止过弯时的档位变化，也提升了弯道中车辆行驶的稳定性。

遗憾的是变速箱的响应速度表现一般，当驾驶者需要瞬间爆发力深踩油门时，变速箱仿佛需要时间领会驾驶者意图一般，总有一定的延迟才做出降挡动作，这也使编辑在刚开始驾驶srx超车时颇感不适。

受累于近两吨的自重，srx在起步阶段表现沉稳，即使深踩油门也并没有让我们感到十分强烈的推倍感，但随着车速与转速的提高，发动机好像苏醒了一般，车身也感觉逐渐轻盈起来。srx在中段的加速能力确实比在初段要来的出色。

虽然srx的车身自重较大，但在操控性上并没有让我们失望，扎实的底盘给驾驶者在过弯时提供了足够的信心。车辆行驶时没有丝毫的松散感觉。方向盘的手感较重，回馈力度适中，没有拖泥带水的粘手感觉，指向性也较为精准，整个转向系统很好用。此次试驾中包括一段急弯很多的盘山公路，编辑在保证安全的情况下以尽量快的速度通过，srx的表现还是很从容的。

srx采用前麦弗逊、后H臂型多连杆悬挂结构，并且配备了RTD实时电子阻尼主动悬挂系统，该系统通过对车身状态的检测，对悬挂进行实时调节，且速度非常快，官方称可达每秒100次，实际的使用感受总体来讲是非常的舒服，在颠簸路段调节偏向舒适，可滤掉多余的震动，高速过弯时又可通过调节使悬挂偏向硬朗，获得足够的支撑力。

总结：

通过本次试驾srx给笔者留下的总体印象还是不错的，无论是硬朗的外观，丰富的配置，还是细腻的做工都彰显了凯迪拉克这个老牌豪华车品牌的品质，而不错的性价比也让他在与同级别竞争对手的比较中有了一些优势。唯一的缺憾可能就是偏舒适性的动力调校与犀利的外形有些许的不搭调，当然在这方面也是见仁见智的。如果你有着张扬的个性，并且偏爱舒适的驾驶感受的话，srx是绝对不会让你失望的......